SUV制造商Slate的首席执行官Peter Faricy声称，公司的每一款电动皮卡都将实现正毛利率。他对CNBC表示，即便是这个新的起步价，每辆卡车在扣除直接成本后都有利润。听起来很神奇，但逻辑其实很直接——实际成交价并没有当初吹风时那么低，而且其他车企当标配白送的东西，在Slate这里全部变成了付费选装。

本周早些时候，这家由贝索斯投资的电动车初创终于公布了入门电动皮卡的正式定价，比潜在客户最初的预期贵了一截。这款双门皮卡最初亮相时，美国联邦还有7500美元的电动车退税，当时标价27500美元，抵扣后能压到20000美元这个诱人整数。18万人纷纷掏出50美元定金排上了队。现在联邦退税没了，Slate不得不把起售价调整到24950美元，还没算运费。

打开网易新闻 查看精彩图片

这个起步价比本田思域、起亚K4、丰田卡罗拉和大众捷达都贵。不过那些是轿车，Slate好歹是皮卡，还能选装改成SUV，按说性价比应该不错。可偏偏比它还便宜的还有别克Envista、起亚Seltos、雪佛兰Trax和日产Kicks，全是掀背或跨界车，后备箱空间也不差。更要命的是，人家这些车出厂就带音响、电动车窗、门板储物格和扶手箱。Slate上想要这些？加钱，而且还得自己装。电动车窗更是连加钱的机会都没了，官方说以后可能重新上架，但现在完全没准话。

Slate的品牌卖点就是复古的极简皮卡，致敬老派工具车，这个定位本身没问题。但极简和什么基础舒适配置都没有完全是两回事。如果Slate改行做球鞋，鞋带大概率都会算成选装件。可偏偏消费者吃这一套，那每台车靠选装件赚出利润来，也就毫不奇怪了。

按Faricy的说法，Slate在2027年前就能在税息折旧及摊销前实现盈利。目前Rivian和Lucid都还在亏几十亿美元，能正经说自己要赚钱的电动车初创，还真没几个。