说到家用轿车的设计，这几年我是真的越来越佩服现代。这家车企有个很有意思的地方，哪怕在燃油车热度明显下滑的阶段，它依旧没摆烂，甚至在设计层面还越玩越大胆。
尤其是近两年的新车，科幻感和未来感拿捏得相当到位，放在整个合资阵营里，特别是和追逐抽象美的德系车比，真算得上独一档。
前几天咱们还在聊全新现代伊兰特的谍照，好巧不巧，这周官图就正式来了。作为时隔6年迎来的第八代车型，这次伊兰特几乎算是一次彻底换代，不只是外观推倒重来，连空间、智能座舱和动力系统都做了全面升级。
这次全新伊兰特最大的变化就是设计。现代把它称为“钢铁艺术”设计语言，说白了，就是把过去那种密集折线和锋利切割感收了收，转而用更简洁、更硬朗的方式去塑造车身轮廓。
效果立竿见影，整车气场一下就出来了。前脸这套贯穿式H型日行灯辨识度很高，搭配分体式灯组和下方尺寸夸张的梯形进气口，整个视觉宽度被拉得很开，看起来比现款更沉稳，也更高级。
车身侧面比例明显更舒展，尤其是那个C柱三角窗，辨识度一下就立住了。尾部则用了纵置尾灯加贯穿式灯带，再配上小尺寸尾翼，运动感依旧在线，但不像以前那样“用力过猛”。
新车长宽高来到4765/1855/1425毫米，轴距达到2750毫米，相比现款分别增加了55毫米、30毫米和30毫米。别小看这点增长，对一台A级家轿来说，后排腿部空间的改善会非常明显。
如果说外观是进化，那内饰基本就是重构了。中控全系标配12.9英寸悬浮大屏，高配还能升级到14.6英寸。此外，它还搭载了自研的Pleos Connect车机系统，流畅度、拓展性和OTA能力相比过去有明显提升。
怀挡设计也终于安排上了，中控区域因此腾出了更多储物空间，还直接塞进了双无线充电板。让我挺意外的是，空调和音量这些高频功能依旧保留了实体旋钮，这种设计说实话挺难得，既有科技感，也没牺牲实用性。
辅助驾驶方面，新车除了基础碰撞预警和车道保持之外，高配还增加了记忆泊车和远程泊车，对新手司机来说挺友好。
动力倒是没有太大惊喜，新车提供了2.0L自然吸气和1.6L混动两套方案，其中2.0L版本最大149马力，混动版157马力，全系匹配8速双离合变速箱。账面数据不算炸裂，优势在于成熟稳定，油耗和维护成本也更低。
值得一提的是，高性能N版也有新消息，未来将换装一台超300马力的2.5T发动机，只不过手动挡大概率会退出历史舞台，这对性能党来说多少有点遗憾。
整体看下来，第八代伊兰特在设计更高级了，空间更大了，智能化终于跟上了，混动系统也补齐了短板。现在唯一的悬念，就是价格了。
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