无极SR450x终于上市发售了，售价34890元。成为国产除台湾省外自主品牌第一台双缸踏板，抢在了升仕跟鑫源之前。
外观无极主打一个ADV 跨界造型，肌肉折线车身 + 标志性鸟嘴车头，堆叠式双透镜 LED 大灯，搭配原厂金色辐条轮毂，车身自带防摔护杠基础结构。官方定位“631” 的产品， 60% 面向城市通勤、30% 适配长途摩旅、10% 兼顾轻度越野。总的来说还是ADV风格大踏板。
动力来自于一台398cc 同步双缸水冷八气门发动机，最大功率 31kW/7500rpm，最大扭矩 42N・m/5750rpm，搭配博世电喷跟 CVT的 无级变速。
车身方面，整车尺寸 2175×885×1395mm，轴距 1525mm，整备质量 210kg，座高795mm 。17 寸前轮 + 180mm 离地间隙。18L 中置油箱。
悬挂采用全套 KYB 可调减震 ，前43mm 可调倒置双连板前叉， 后双气囊多段可调后减震。
制动采用前 300mm 浮动碟 + 西互辐射对四活塞卡钳 ，后 240mm 碟 + 日信单活塞卡钳 。双通道 ABS+TCS 牵引力控制。
配置方面，全系标配智能安全 7 英寸 TFT 全彩仪表，手机投屏、蓝牙通话、胎压监测， 毫米波雷达盲区监测 ，前后双路行车记录仪 ，三代 T-BOX 车联网、无钥匙电子中控锁， 制动爆闪，铺路辅助射灯，自动大灯， 电动无极可调风挡， 加热手把，前后双加热坐垫、驻车制动，四闪转向优先， 双向 USB 充电接口。
最后想说，无极SR450X从最开始的媒体宣传来说，平顺性肯定是明显优于单缸大踏板的。不过因为采用了双缸发动机，没有采用轮机分离方案，210KG的重量注定了ADV只能是个风格。而且，双缸带来的重量增加，马力提升，油耗相比于单缸，会有多少的增幅，也是未知。踏板采用CVT传动，注定在现有条件下，都是取舍，皮带CVT限制了马力扭力，轮机分离又注定了传动的复杂和重量，以及效率低下，几方面环环相扣，做不到既要又要。静待水良的无极SR450X评测，看看除了平顺，还会带给你什么。
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