6月27日，全新猛士M817正式上市。Mate、Mate+、Max、Max+、Ultra五款车型，29.99万到39.99万元，前两款1.5T发动机；后三款2.0T发动机。
最核心的标签就一个：军工背景的硬派越野，把华为智驾和鸿蒙座舱塞了进去。
先看硬指标。2.0T插混动力，综合功率715千瓦（1.5T版本的综合功率也有505千瓦），CLTC综合续航1450公里。800V平台配6C超充，30%到80%电量9.6分钟。环塔两冠一亚的动力验证，至少说明这套动力总成在极限工况下的可靠性有数据支撑。
底盘方面，全铝底盘、150毫米双腔空悬、后轮双向20°转向，轴距超过3米。这些配置组合在一起，公路行驶质感理论上会比传统非承载式越野车有明显提升。900毫米涉水深度、智能全地形系统、蠕行模式，越野硬件算拉满了。
全新猛士M817新增乌兰橙、霞影橙专属配色。外观则是极具原创设计感的雄魂美学。
安全方面，战甲车身、宁德电池、华为主动防护三端协同。车身刚度、电池防护、主动预警各自负责一个环节，形成被动加主动的双重兜底。
但真正让这台车跳出传统越野车范畴的，是华为乾崑五大解决方案的全栈上车。
智驾用的是华为乾崑ADS，配了行业首发的896线激光雷达，加上CAS 5.0全维防碰撞系统。而且专门做了一个NCA越野版，智驾系统开始尝试覆盖非铺装路面场景。鸿蒙座舱、车云、车控、鲸鳍通信一整套全给齐了。
猛士这次把华为的能力用得比较彻底，不是简单套个车机，而是把智驾、底盘控制、云端服务都打通了。
座舱内配了2.1米休憩大床、女王零重力座椅、冷暖冰箱、丹拿音响。这些舒适性配置放在一台越野车上——日常通勤和长途穿越都得能打。
猛士给这套打法起了个名字叫“5+2+X”。5天城市通勤靠智驾和舒适配置兜底，2天周末出行靠大空间和底盘素质承载，X种极限场景靠军工级三电和全地形系统应对。
从产品定义来看，猛士想解决的是越野车长期存在的两个痛点：越野性能强的，日常开着累；公路舒适的，出了铺装路面就露怯。M817试图用华为的智能化能力来弥合这个矛盾。
29.99万的起售价，竞品包括坦克系列和方程豹豹系列。但M817的打法不太一样，是用华为的全栈智能化去和对手的机械素质打差异，同时用军工背景的越野基因去和城市SUV划清界限。
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