我们曾在近期的敞篷车对比测试中检验过一台普通的丰田凯美瑞Solara。但丰田那边同时还送来了另一台Solara，全身上下装满了丰田旗下性能部门TRD的各种“跑得快、看着快”的零件。TRD把这一套方案称为“Stage 3”套件。
这套件包含了一套七件式车身包围，具体是三块后杠下扰流、两块前唇以及侧裙延长件。行走部分换上了一套17英寸的TSW铝合金轮毂，搭配东洋Proxes T1 Plus轮胎，尺寸为225/45ZR-17。悬挂方面则升级了倍适登单筒减振器，并换上短弹簧，使得静态车身高度在前轴降低了1.25英寸，后轴降低了1.75英寸。这些统统一揽子通过丰田经销商出售，套件本身开价4219美元，外加八小时的安装工时。而那一组车身包围件也可以单独买，报价1675美元。
一条回压更小的排气尾鼓要价391美元，据TRD说能额外带来“三到四马力”的动力提升，顺带给Solara的排气声添上了一种讨人喜欢且醇厚的调子。不过，在我们这台试驾车上的硬货，还得是那套伊顿机械增压套件。它从丰田那台3.0升DOHC 24气门凯美瑞V6发动机里又“吹”出了49马力与30磅英尺的扭矩。这台机械增压器仅仅通过4.5磅的最大增压值，就把输出推到了接近V8的水平——在6000转时榨出247马力，4400转时释放242磅英尺扭矩。这意味着它完完全全是套“直装”件：TRD表示不需要改动压缩比，也不需要刷发动机电脑，但套件里包含了一个经过修改的进气歧管。花上3500美元和大约两个半小时的工时，你就能拥有它。而且这套机械增压同样适用于凯美瑞轿车。
那么这些加装件在一台平平无奇的Solara身上到底起了什么作用？最直观的收益体现在秒表上。尽管在一档升二档时存在一个明显的突兀中断——这毫无疑问是ECU为保护变速箱应对增大的扭矩而预设的程序——但这台机械增压V6拉着Solara跑到60英里/小时只用了7.3秒，比原厂车快了1.2秒，并把0到100英里/小时的加速时间直接砍掉了整整五秒。底盘改动的效果则显得喜忧参半。在更低的离地间隙、更强的侧倾刚度以及更宽大的轮胎接地区加持之下，这台TRD Solara在麋鹿变线测试中跑出了61.3英里/小时，比任何一台参与对比的原厂敞篷车都快，还拿到了当天最好的定圆横向加速度的数值，并且在70英里/小时刹停距离上做出了当天最优异的172英尺成绩。另一方面，更硬的悬挂部件和缩短的悬挂行程，明显削弱了车辆的滤震品质，并放大了Solara车架原本相对较明显的柔性。长此以往，这对白车身耐久性——也就是难缠的异响、吱呀和抖动这三项指标——会造成什么影响，谁也说不准，但很难让人相信结果会令人满意。到头来，这一系列TRD改装件叠加出的最终效果，就是把一台普通的Solara变得远比原来有趣多了。
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