奔驰，又裁员了！
根据最新消息，奔驰在中国的裁员名单已经从之前的销售服务部门，延伸到了金融、研发和制造等多个部门。
其中，研发部是重点裁员对象，工程师最高可拿到N+9补偿。
虽然比去年那轮少了——上一轮裁员，有人拿到了N+11。
但N+9还是让很多人在评论区打出了四个字：羡慕死了。
01
这次裁的是什么人，补偿多少
6月25日，多家媒体交叉求证：奔驰在华裁员范围，从销售部门扩展到了北京、上海两大研发中心。
研发中心大约2000人，今年预计裁员比例约10%，也就是200人上下。
根据报道，这次裁员和之前销售端的方式不同，研发端不是统一通知，而是悄悄进行：合同到期不续签、冗余项目线员工协商离职、研发暂时不再招人。
而每个人的补偿标准，也有很大差距：
比如合同到期不续签的，只有法定N；
传统燃油车方向被裁的工程师，部分可以谈到N+9；
智能驾驶、纯电方向的核心研发，基本不动，无大额赔付可谈。
说白了，就是电动化转型，不需要那么多造燃油车的人了。
然后是销售部门。
去年2025年初那轮，奔驰销售部门有人拿到N+11，条件是当场签字、有过渡期补贴叠加。
这次2026年，统一标准降为N+6，签约奖励和过渡补贴全部取消。
从N+11到N+6，一年半，少了5个月。
这个趋势说明什么？
说明补偿标准在一轮一轮往下走，奔驰愿意为“请人走”付的代价越来越小。
网上对N+9的讨论，普遍是羡慕。
确实，N+9是很大方。
但大方的底气，是这批岗位正在消失，不需要再为留人做任何投资。
02
N+9的背后，奔驰卖不动了
互联网行业有一句话：被大厂裁了，拿N+1就算良心了，N+3已经烧高香。
那么，奔驰的N+9是什么概念？
我们举个简单的例子。
比如你在奔驰工作了10年，月薪假设5万元，被裁拿到N+9就是19个月工资，95万元税前。
如果是月薪8万，同样工龄，拿到手就会变成152万。
作为一家外资企业，奔驰为什么愿意给员工这么多补偿？
原因很简单：裁员有代价。
根据相关法规，外资企业如果要把利润汇出中国，劳动债务会影响汇出的资格。
所以很多外企奉行一个原则：宁可多给，不留官司。
说白了，外企给的那笔超高补偿，不是良心发现，而是风险管理。
事实上，这两年，奔驰裁员的消息屡见不鲜。
而它之所以要频频裁员，原因很简单——销量下滑。
2022年，奔驰在华销量超过77万辆，达到顶峰。
到了2025年全年，这个数字变成了57.5万辆（含乘用车及轻型商务车），跌了19%。
今年一季度，奔驰在中国市场销量为11.16万辆，同比下降27%。
而且这是连续17个月同比下滑，没有一个月止住过。
就连奔驰CEO康林松都不得不承认，在中国市场，随着国产车的崛起，奔驰很有压力。
但他同时也表态：“奔驰不会跟中国车企打价格战。”
这是一种很奔驰式的表态——宁可丢销量，不愿损品牌。
但现实情况是，奔驰全系目前均有优惠，C级裸车价一度下探到18万左右，S级现金优惠高达22万-27万元，老款EQE/EQS处于清仓状态，优惠超19万元……
不过，扎心的是，就算降价了，奔驰的客流回来了吗？
答案是没有。
因为消费者的认知已经变了。
过去，买奔驰不只是买一辆车，是买那个品牌附带的身份感。
现在，华为问界尊界，理想蔚来小米，哪个不能打？同样的钱，选择更多了，身份感的溢价就稀薄了。
说白了，奔驰不仅输给了某一款竞品，也是输给了整个消费者认知的迁移。
03
裁员不只是奔驰的事
奔驰在华这一轮调整，不是单一事件，是整个合资汽车体系集体收缩的缩影。
2014年到2020年，合资品牌在华销量占比稳定在60%以上。
2023年，自主品牌份额首次突破50%。
今年一季度，合资品牌份额跌到32%，有些月份一度跌到25%以下，是有统计以来的最低点。
这不是某个品牌的失误，是一代消费者完成了对“合资品牌等于好车”这个认知的整体重估。
奔驰裁员是结果，不是原因。
原因是那个认知重估，已经走了很远，回不了头了。
参考内容来源：界面新闻、新浪财经、中国经济网、乘联会，截至2026年6月。
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