近期看大六座旗舰新能源SUV的朋友，往往会有这样的心路历程：先被零跑D19的尺寸和配置吸引，然后在华境S上试了一圈之后，开始重新想一个问题：我到底应该为哪些配置买单？
有一说一，D19是那种第一眼就让人心动的车：5.2米车长、3.1米轴距、双腔空气悬架、400公里起步的纯电续航，配置表拉出来几乎找不到短板。它把你能想到的硬件几乎都堆上了，坐进去的第一感觉确实是“这车值这个价”。
但华境S到店之后，事情开始变得不一样。
比如空间方面，华境S和D19都确保了前后三排座位均能给到充裕的头部空间和腿部空间，不过华境S的思路更倾向于“满员状态下，每个人和每件行李都有自己的位置”。具体来看，华境S和D19的轴距尺寸比较接近，但华境S满员状态下的后备厢容积是423L，比D19多了将近90L；全家六口人出门的时候，这90L可能就是多带一个行李箱的区别。
除了空间，辅助驾驶也是核心产品力之一。
D19的辅助驾驶方案来自元戎启行，硬件配置可圈可点，城区领航也能用，可以充分满足车主的日常用车需求。美中不足的是，D19的辅助驾驶风格偏保守，复杂路口反应稍慢，面对加塞的处理不够果断，有时候需要手动接管。
至于华境S，它配备了华为乾崑ADS Pro增强版，搭载舱内激光雷达Limera，上市就支持高速和城区领航，而且在实际驾驶中，华境S的这套辅助驾驶系统变道比较果断，加塞处理得自然，全程基本不用驾驶者主动介入。同时华为乾崑的训练算力达到45 EFLOPS，算法每4天迭代一次，百万级的装车规模意味着海量路测数据，这意味着华境S的辅助驾驶系统有望实现常用常新。
D19和华境S的动力系统选择也值得细说。
具体来看，华境S采用1.5T插混发动机，四驱版零百加速时间5.2秒，独立的P1发电机让其在亏电状态下依然保持充沛的动力输出，高速公路上的再加速也能比较从容，万一遇到糟糕的路况，稳定输出的四驱动力还有助于我们顺利脱困。
D19的动力性能也不差，零百加速时间6秒左右，照样可以满足车主的多样化出行需求。并且D19用的是双腔闭式空气悬架，滤震质感确实好，面对连续颠簸路面也能充分确保驾乘舒适性。但是从成本考虑，空气悬架后期更换一根要两到三万元，行业数据显示其首次故障里程普遍在2.8万公里左右，这对家庭用户来说，是不小的负担。而华境S用的是电控连续可变阻尼悬架，滤震够舒服，维修成本却低得多，这对家庭用户更友好。
安全性也是家庭用户关注的重点。
在安全方面，华境S高强度钢和铝合金占比超过85%，四门八处都配备了2000MPa防撞梁，9气囊覆盖到第三排，还做过80km/h侧碰加15米翻滚测试。D19的高强钢和铝合金占比80%，前门两根2000MPa防撞梁，安全性也出彩。但可惜的是，D19的后门防撞梁只有一根。
结束语：
可以说，华境S和零跑D19都是值得认真考虑的选项。比如D19的尺寸、续航和硬件堆料都给力，不过华境S不会让你为空气悬架的未来高成本担忧，不会在亏电时让你怀疑四驱还在不在，更不会在第三排坐人的时候让你纠结行李往哪放。而且华境S造车底蕴深厚，确实也是一个稳妥的选择。
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