据中国铁路消息，西安至十堰高速铁路（以下简称西十高铁）将于6月30日开通运营，西安东站同步建成投用，西安至武汉高速铁路通道全线贯通。
对于西安而言，这不仅是一条新线路的开通，一座新车站的落成，更是城市“米”字形高铁网中关键一“捺”的落笔。
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实现关中到华中“半日达”
作为国家“八纵八横”高铁网重要组成部分，西十高铁起自西安东站，途经陕西省西安市、商洛市及湖北省十堰市，接入已建成投用的武汉至十堰高铁十堰东站，线路全长257公里，设计时速350公里，其中陕西段总长170.580公里，湖北段86.358公里。
全线共设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰东7站，其中十堰东站为既有站，其他为新建车站。
以往西安至武汉需绕行郑州，总行程约1059公里。按照预期，西十高铁将在6月开通，届时线路通车后，线路总长将缩短至716公里，直接减少343公里。
西安至十堰将实现1小时到达，西安至武汉将实现2.5小时到达。
这一交通大动脉的贯通，不仅将进一步完善全国“八纵八横”高速铁路网布局，打破地理阻隔拉近陕西与长三角、珠三角等经济发达地区的时空距离，更能强化关中城市群与长江中游城市群的产业联动、资源互补与人员往来，区域协调发展注入强劲动力，为秦巴山区特色农产品外销、生态旅游开发及乡村振兴注入强劲动力。
西十高铁建成通车后，最高时速按350公里运营。开通运营初期，铁路部门每日开行动车组列车29对，其中跨线动车组列车25对，西安东至商洛西、十堰东站最快24分钟、1小时10分钟可达，分别较目前西安经由宁西线至商洛，西安经由西康、襄渝线至十堰最短旅行时间压缩1小时22分钟、5小时19分钟。西安东至汉口最快2小时41分钟可达，较目前西安北经由徐兰、京广高铁最快旅行时间压缩1小时1分钟。
为满足旅客不同出行需求，铁路部门在西十高铁实施灵活折扣、差异化的市场化票价机制，为旅客出行提供更多选择，具体票价可通过铁路12306查询。
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西安东站
多年等待 不负众望
高铁时代，高铁站这一重要交通枢纽，对周边地区有着积极的带动作用。高铁作为城市与外界沟通的动脉，不断为区域经济发展注入新的血液，形成人流、物流、信息流和资金流等的快速汇聚。
作为陕西“米”字型高铁网及国家“八纵八横”高铁网的关键节点、西安“四主一辅”铁路枢纽核心项目，西安东站综合交通枢纽以立体化、一体化、智能化的建设理念，打造集高铁、普铁、地铁、公交、长途客运于一体的特大型综合交通枢纽。
建成投运后，将全面完善西安综合交通布局，强化区域互联互通能力，对提升城市综合能级、推动城市高质量发展具有重大战略意义。
2017年，西安铁路枢纽规划正式获中国铁路总公司批复，该规划将形成由西安北站、西安站、西安东站、新西安南站和阿房宫站（现西安西站）构成的“四主一辅”客运系统布局。
而随着西十、西康两条高铁重要性的不断提高，原计划仅对纺织城火车站进行升级改造普速车站的西安东站，规划设计规格同样一路拔高。
2019年西康高铁环评报告、2020年西十高铁环评报告中均表示，西安东站将择址新建，彼时公示的规划规模超乎想象，也被网友赋予“世界东站”的期待。
不过由于两条高铁的预期开工时间不断推后，直至2022年西安东站正式开工后，规模定为车场总规模13台27线，其中，西渝高速场5台9线，西武高速场4台8线，西康普速场4台10线，预留城际场。
当然，作为国内首个在台塬地形实施配套交通的大型铁路场站，西安东站的设计和规模足够亮眼，建成后的实拍图，同样不负众望。
西安东站站房建筑面积达10万平方米，采用“三面进站”布局，自上而下分别设高架层、站台层、出站层，外形设计寓意“秦山渭水、丝路长安”，屋面菱形错落，展现“八百里秦川”恢宏气势。
摄影：尤挺、刘一江
来源：中国铁路西安局集团有限公司
作为站房的标志性外观，西安东站外立面幕墙总面积达3.6万平方米，整合了铝板、玻璃、光电玻璃等七种幕墙体系，主色调采用盛唐木金色搭配科技白色，古典唐风与现代高铁风格有机融合。
立面创新性设置五组连续拱形结构，打造全国独有的“W”丝路造型，赋予建筑鲜明的“一带一路”文化象征；拱形下方幕墙采用500平方米光电玻璃，是国内高铁站首例全异形外倾弧形LED光电一体化玻璃幕墙。30组V型唐风木格栅兼具遮阳实效，搭配31组弧形挑檐支撑与两组斜向巨柱，勾勒出对雁腾飞的灵动形态，丝路文化韵味十足。
而候车大厅，“唐韵盛殿、路通万邦”的文化主题扑面而来。大厅装饰装修深度融合唐风木构、西安民居、盛唐文化等超15种特色元素，一步一景、步步唐风。
摄影：尤挺、刘一江
来源：中国铁路西安局集团有限公司
据了解，候车大厅运用3D数据雕刻技术打造“盛唐气象”文化壁龛墙，复刻唐代经典建筑样式，搭配二十余万片瓦片勾勒出古城城楼轮廓，“西安东站”主题牌匾结合了城墙、钟楼元素，尽显十三朝古都的文化底蕴，让旅客拥有进站即入景、步步赏唐风的沉浸式体验。
同时，候车大厅设有西北地区面积最大的藻井天花吊顶，总面积超9万平方米，融合中式古建藻井结构与唐代平闇天花形制，呈现层次清晰的菱形棋盘观感，生动还原唐长安城108坊的布局；吊顶与屋面天窗精准对位，形成7处“自然光井”，依托自然采光实现节能降耗。
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科学规划布局
打造立体综合交通枢纽
西安东站综合交通枢纽采用先进的立体客运建设理念，创新运用“上进下出、高架候车、南北双向、腰部进站”的运营模式，整体分层布局、功能分区清晰、流转高效有序，构建起层次完善的枢纽功能体系。
在功能分层设计上，高架候车层南北双侧设置专属落客平台，无缝对接城市高架快速路与地面道路，实现车辆即停即走，有效缓解站前通行压力。
通透开阔的候车大厅，可为旅客提供舒适的候车服务。站台层共计13台27线，可同步承载高铁与普速列车运营需求，大幅提升枢纽铁路运输承载力与通行效率。出站层功能集约完善，集中布局社会车辆、网约车、出租车停车区域以及地铁出入口，同时对称设置北侧长途汽车站、南侧公交枢纽，一站式集成旅游集散、长途客运、地铁公交接驳等多元功能。
地铁5号线西安东站为地下三层双岛式车站，敷设于国铁站房下方，可实现枢纽内垂直零距离换乘，进而全面融入西安城市轨道主网络，快速联动西安站、西安北站、机场等城市核心交通枢纽，实现轨道通达全城、辐射外围的交通格局。
未来线路还将延伸接入地铁12号线、15号线、21号线。
车站结合东站枢纽一体化风格设计，沿用国铁候车厅三角几何的空间划分概念，以及木纹色为主的色彩基调。其中，特色区采用柱面、天花一体化设计，以特色柱为交汇中心，用丝路飘带的形式将天花分为8个区域，每个区域沿用木纹色铝方通棋盘式分割划分，中部用特色灯具点缀，表现了四方宾客，八方汇集的概念意象。
西安东站片区秉持“密路网、小街区”的城市规划策略，搭建起外联高速、内通城区、微循环畅通的立体化路网体系，全面提升枢纽通达性。
对外交通层面，依托等驾坡路高架、长鸣路高架、飞虹高架、东站南北环高架等城市快速路或主干道，与绕城高速、三环快速路搭建互通立交，构建多条快速进出站通道，高效衔接城市外围片区及周边区域，强化跨区域互联互通能力。
铁路与市政配套工程因地制宜规划空间布局，集中设置各类交通接驳及换乘区域，建成一体化综合客运枢纽；各类交通功能区直通互联、布局紧凑，实现高铁、普铁、公路、城市轨道多元交通方式高效融合。
对内交通层面，通过对半引路、白鹿大道、高朋路、胜友路等片区道路升级提质，完善城市交通微循环，形成“南北双循环、互联互通”的进出站交通格局。旅客可通过高架快速路、城市主干路、地面市政道路等方式便捷进出枢纽，实现车流快速集散、路网高效运转。
西安东站建成投用后，将接入西十、西延高铁，并与西安北站实现互联互通，通过联络线串联徐兰、西成、银西、大西等多条高铁干线，后续还将联通西渝高铁，形成辐射西北、连接全国的高铁网络，进一步完善全国高速铁路网布局。
另一方面，西安东站的建成将直接改变西安市东部片区的发展格局。随着东站落成，目标为锚定“国际枢纽、智慧新城”的高铁东城中央商务区正在加速形成。这一区域将依托交通枢纽优势，集聚商务办公、商业服务、文化休闲等功能，成为西安城市空间拓展的重要标杆。
面向未来，旅客年发送量预计将达到3650万人次的西安东站将丰富西安的“1小时高铁圈”，将推动这座枢纽更快地融入全国高铁网络，编织一张覆盖更广、效率更高的“黄金网”，有力促进关中平原城市群与成渝、长江中游、中原等城市群的深度融合，加速人才、资本、技术等要素在更广阔的空间内高效流动。
编辑：解革
审核：Lyna
监制：号称嬉皮
部分图片来自网络
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