6月29日，国铁集团宣布，西安至十堰高速铁路（下称“西十高铁”）将于6月30日开通运营，西安东站同步建成投用。6月27日，西安至安康高铁（下称“西康高铁”）进入联调联试阶段，这为今年开通奠定基础。

这两条高铁线路为西安搭建起了完整的“米”字形高铁网络，西安成为继郑州、合肥之后第3个构建起“米”字形高铁网络的城市。在这三个城市之后，全国还有多个城市在未来几年建成“米”字形高铁城市。

西安“米”字形高铁网络形成

根据国铁集团消息，西十高铁开通后，西安至武汉高速铁路通道全线贯通，武汉、西安两地间最快2小时41分钟可达，西北与华中地区间新添高铁大动脉，时空距离大幅压缩，将为区域经济社会高质量发展注入新动能。

在此之前，西安和西北地区到武汉等华中地区的高铁线路需要绕行郑州，相当于走西安、郑州和武汉构成的直角三角形两条直角边，而通过西十高铁和汉十高铁，西安到武汉则只需经过这个三角形的斜边，大大缩短了旅行路程。

西十高铁完成了西安“米”字形高铁网的一捺，而西康高铁则完成其中的一竖。西康高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁通道中包（银）海通道、京昆通道的重要组成部分，新建正线全长约171公里，设计时速350公里，是西安至重庆高铁其中一部分。

西康高铁建成通车后，西安至安康铁路运行时间将由目前的3小时左右缩短至1小时以内，将大幅缩短关中平原城市群与陕南秦巴山区的时空距离，改善沿线地区客货运输服务水平，对释放关中与陕南间的运输需求、服务乡村振兴、促进地方经济高质量发展、助力西部大开发形成新格局具有重要意义。

在此之前，西安已经有郑西（郑州至西安）、西宝（西安至宝鸡）、大西（大同至西安）、宝兰（宝鸡至兰州）、西成（西安至成都）、银西（银川至西安）和西延（西安至延安）等高铁，形成了6个方向的高铁网。

至西康高铁建成，西安就搭建起完整的8个方向的高铁网，这大大巩固和提升了西安高铁枢纽的地位。

不仅如此，与西十高铁同步建成的西安东站将实现干线铁路、城际铁路、城市轨道交通“三网融合”，成为西北地区重要的综合交通枢纽。车站总规模13台27线，按照一站四场布置，自西向东分别为西渝高速场、西武高速场、西康普速场，在东端预留城际场。

目前，西安北站是全国站场规模最大的高铁站，拥有18台36线。2025年，西安北站全年总客流量9862.4万人次，较去年同比增长5.45%，创建站以来历史新高。西安东站投运后年旅客发送量预计可达3650万人次，将有效缓解西安铁路枢纽客流压力。

未来5年或再添4座“米”字形高铁城市

除了郑州、合肥和西安之外，全国还有多个城市也规划建设“米”字形高铁网络。

《南京市铁路枢纽总图规划（2016~2030）》提出，到2030年，南京将形成八向放射格局的“米”字形高铁网络。目前，正在建设的北沿江高铁、宁淮城际铁路，以及有16台30线的南京北站，推动南京在2027年建成“米”字形高铁网。

作为国家铁路枢纽之一，济南也在发力构建“米字形”高铁网。《山东省综合立体交通网规划纲要（2023~2035年）》提出，重点以济南为中心，完善济南—德州、济南—滨州（东营）、济南—淄博、济南—莱芜、济南—泰安、济南—聊城6条放射状通道和德州—滨州—淄博—济南（莱芜）—泰安—聊城—德州环形通道，加快构建环“米”字形综合交通运输主骨架。

地处西部的重庆也是重要的高铁枢纽。渝昆高铁预计今年通车，西渝高铁计划2028年通车。到2030年，重庆将形成“米”字形高速铁路网络，建成约2000公里、11条高铁，全面形成重庆对外高铁大通道，实现1小时成都、贵阳，2小时重庆，3小时周边省会城市，6小时北上广。

而九省通衢的武汉则规划了12个方向的超级“米”字形高铁网络。根据《武汉市国土空间总体规划(2021~2035年)》，武汉未来将形成12个方向的超“米”字形高铁枢纽，包括两纵（京广、京九西通道）、两横（沪渝蓉、沪汉蓉）、两对角（福银、胶贵）等。

西南交通大学交通运输与物流学院教授彭其渊对第一财经表示，“米”字形高铁枢纽是相对于“十”字交叉形枢纽又多了几条线路，意味着城市的对外交往更通畅了，对于人们的出行以及地区经济发展多有裨益，“米”字形高铁网络将带动城市和区域经济发展。

不过，彭其渊也表示，“米”字形高铁城市本身是由地理位置决定的，这些城市处于高铁路网中的关键节点，在四面八方的通道连接中自然而然形成的，并不是所有高铁枢纽城市都需要形成“米”字形高铁网络，一些枢纽没有“米”字形网络也不影响其地位。