有人说比亚迪发完自研芯片，地平线恐怕要被抛弃。事实上，王传福转头就跟地平线一把手来了一次密会，说明这事根本没那么简单。

6月28日，比亚迪董事长王传福被拍到与地平线创始人兼CEO余凯见面，两人一起体验了比亚迪海豹的智能驾驶功能。从4月到现在，王传福和余凯已经接触了两次，这里的信号很明确：二者合作在加深。市场此前担心的“大客户要跑了”压根不存在。

一个月前，比亚迪发布了自研4nm智驾芯片“璇玑A3”，单颗算力超700TOPS，三颗协同可达2100TOPS，被王传福称为“中国首款4nm智驾芯片”。消息一出，地平线股价次日暴跌超7%，市场普遍解读为“比亚迪要甩开供应商了”。但余凯随后透露“刚刚搞了一票特别大的”，意味也很明显。业内都听得懂，这个“特别大的”，大概率就是比亚迪。

比亚迪现在的策略其实很清楚，自研芯片主要给仰望、腾势这类高端品牌用，保技术自主可控。7万到20万元的走量车型，需要的是高性价比方案，用地平线的芯片刚好合适。更何况地平线新出的“星空”舱驾融合芯片，能把座舱和智驾集成到一颗芯片上，单车省下1500到4000元成本，恰好踩在比亚迪“智驾平权”的节奏上。据透露，地平线HSD V2.0城区智驾方案很可能会在比亚迪车型上首发。

这么看来，不是“地平线完了”，而是亚迪的策略更清晰了。比亚迪做芯片，是为了在高端车型上掌握主动权，不被供应商卡脖子。但一个车企要覆盖从7万到上百万的全系车型，不可能所有车都用自研芯片，成本和产能都扛不住。

高端自研保底线，中低端外采拼性价比，这种双轨策略是生存之道。对地平线来说，只要还在比亚迪的走量车型上稳定出货，股价跌几天根本不叫事。

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