（来源：芝能汽车）
今年中国车企每个月的出口都在新高，那么到底车辆出口到哪里去了，在欧洲每个月都能明确的通过ACEA的数据出来。那么出海故事最成熟的东南亚，到底卖了多少车，我们也需要跟踪一下。
地理近、文化近、政策友好、没有欧美那么高的关税壁垒。中国车企能在日系的后花园里拿下多少份额，站稳脚跟，对于我们期待下半年的出口继续新高是有希望的。
五个主要市场（泰国、印尼、马来西亚、菲律宾、越南，新加坡太小）5月新车销量合计约27万辆，1-5月累计约155万辆。按这个节奏全年大约350万到380万辆。
中国市场前五个月693万辆，东南亚约为中国的22%。中国车企在这几个市场，5月拿下3.6万台，1-5月一共销售了大约18万台。
01
泰国，站稳了，今年卖了9万台
泰国是日系在东南亚的大本营之一。
◎丰田在泰国5月卖了16,135辆，
◎本田7,148辆，
◎五十铃3,233辆，
◎三菱2,322辆。
四个日系品牌加起来占了市场的一半以上。
五个中国品牌挤进了前十。
◎比亚迪排第三，5月4,942辆，前五个月累计21,066辆。
◎MG排第五，5月2,898辆，前五个月13,237辆。
◎JAECOO捷途排第七，5月1,696辆，前五个月13,706辆。
◎埃安排第八，5月1,661辆，前五个月8,367辆。
◎深蓝不在TOP10里但5月1,244辆，前五个月6,439辆。
所有在泰国有销量的中国品牌加在一起，比亚迪、MG、捷途、埃安、深蓝、吉利、奇瑞、长城、极氪、长安、小鹏、阿维塔、雷达、腾势、零跑、哈弗、五菱、欧拉、广汽传祺、坦克，5月合计大约1.8万辆以上，前五个月大约8.5万到9万辆。
2023年中国品牌在泰国的合计份额还不到10%，2026年从10%到30%以上。
02
印尼，目前大概在12%
印尼5月批发销量69,219辆，同比增长14.2%。前五个月359,015辆，同比增长13.3%，5月零售71,890辆，同比增长17.2%。
在品牌位上：
◎丰田以35.9%的批发份额一骑绝尘。
◎大发第二。
◎铃木第三。
◎捷途Jaecoo在批发榜上冲到第五，3,000辆，4.3%的份额。J5车型单月批发2,943辆，排在所有车型的第五名。前五个月Jaecoo累计14,284辆。
◎吉利排第十，批发1,710辆，同比增长353.6%。主力车型EX2 Max/Pro单月1,395辆，加上EX5 Max 292辆。吉利在印尼的渠道扩张速度很快，零售端卖了2,005辆，同比增长656.6%。
◎比亚迪批发端，比亚迪5月只有895辆，同比跌了68%。但零售端，比亚迪卖了2,892辆，同比增长了9.6%，在零售榜排第七，批发和零售差了将近2,000辆。
原因是比亚迪印尼经销商在去库存。4月比亚迪在批发端冲了4,625辆（排第五），零售端只消化了6,274辆里的相当一部分。比亚迪1-5月批发17,993辆，其中Atto 1一款车就贡献了7,867辆。Atto 1在印尼的定价极度激进，切入了印尼最大的低预算购车群体。
如果把中国品牌的零售数据加在一起：Jaecoo 3,000 + 比亚迪 2,892 + 五菱 1,640 + 吉利 2,005 + 奇瑞 968 + 埃安 454 + MG 444 + 腾势 409 + 捷途 300 + 小鹏 276 + 长城 176，5月合计约12,564辆，占零售市场的17.5%。
03
马来西亚，中国车企大概在10%
马来西亚市场5月总销量66,053辆，同比跌了10.7%。前五个月335,853辆，勉强持平。
品牌格局是东南亚最特殊的。
前两名是马来西亚本土品牌，Perodua 24,480辆（37.1%）和Proton 16,140辆（24.4%），两家加起来占了61.5%的市场。
Proton本质上是一个中国故事扮演的马来西亚剧本。
吉利持有Proton 49.9%的股份，Proton S70就是吉利帝豪，Proton e.MAS 7就是吉利银河EX5，Proton e.MAS 5就是吉利EX2。Proton X50和X70也都是吉利技术的贴牌产品。
吉利在Proton上的技术输出策略正在收到丰厚的回报。Proton e.MAS 7 5月2,077辆，同比增长141%。Proton S70 2,350辆，同比增长34.2%。
这两款车都是中国技术的"马甲"，在马来西亚以国产品牌的身份吃免税待遇和本地化采购优惠，避开了中国品牌直接进口面临的关税和认证壁垒。
如果把Proton算进中国阵营，马来西亚的中国品牌份额瞬间膨胀到接近三成（这个不好算）。
如果把Proton单拎出来不算，只看直接挂中国标的品牌：OMODA Jaecoo 1,328辆，捷途968辆，比亚迪925辆，奇瑞726辆，长城572辆，iCaur 522辆，极氪413辆，零跑237辆，MG 206辆。合计约5,897辆，占9%左右。
对于其他中国车企来说，Proton这条路暂时复制不了，马来西亚政府不会允许第二个外资控制的本地品牌存在。
04
菲律宾和越南：两极化市场
◎菲律宾5月33,532辆，同比跌16%，连续五个月下滑。
日系在这里统治得最彻底：丰田前五个月83,282辆，占了49.77%的份额。三菱29,786辆排第二。
前十里面，中国品牌只有MG一家（前五个月3,364辆排第八）。
菲律宾的消费者对价格极度敏感，燃油车仍在绝对主导。电动车虽然同比增长133.5%，但前五个月合计24,356辆里，HEV占了62.81%，纯电只有5,204辆。
中国车企在纯电产品上的性价比优势在菲律宾暂时发挥不出来，因为在充电基础设施极度缺失的情况下，消费者宁愿买混动也不碰纯电。
◎越南5月53,359辆，同比增长19.2%，前五个月276,013辆，同比增长33.2%。
但越南市场的品牌榜单里一个中国品牌都没有。
VinFast以36.6%的份额遥遥领先，是东南亚唯一一个本土电动车品牌在本国市场碾压日系的特例。VinFast的供应链里有相当一部分来自中国（电池、电驱系统、部分零部件），但品牌端是纯正的越南制造。
小结
东南亚车市的竞争格局，日系仍然在总量上占据统治地位，泰国是最明显的标的。中国品牌从两年前的不到10%冲到今天三分之一左右，印尼紧随其后，马来西亚因为Proton的特殊存在，中国的影响比直接销量的数字要大得多。
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