为了能和国产绿牌车掰手腕，大众目前在国内正紧锣密鼓的推出ID.ERA系列产品，该序列可以认为是大众当下电动化、智能化最彻底的产品矩阵，个个其实都挺能打。除了已经上市的ID.ERA 9X和大家熟悉的ID.ERA 8X之外，该序列很快将迎来首款轿车—大众ID.ERA 5S，目前新车里外内饰官图均已发布。
和此前ID.ERA 9X上的增程系统不同，这台ID.ERA 5S 换上了1.5L的插混系统，根据官方数据来看，其发动机最大功率80kW，电机峰值功率130kW，能带来超160公里的CLTC纯电续航以及超2000公里的续航续航。
重点在于，ID.ERA 5S这套插混系统摒弃了早年间大众油改电使用的P2插混结构，回归到主流的P1+P3的前桥双电机布局，匹配单挡DHT。其中P1电机负责启动/发电，P3电机主要负责驱动，以此来实现串联、并联、发动机直驱等模式，纵观当下国内插混市场，包括比亚迪DM-i、吉利EM-i等大多数车企均使用这种主流布局方式，其在平顺性、节油能力以及工作效率均优于此前的P2布局形式，这也是ID.ERA 5S未来能否成功的一个核心要素。
ID.ERA 5S内饰官图最近正式发布，其摆脱了大众油车此前带来的那种偏中庸传统的造型 ，转向了简约的“电车”风格。内饰整体呈现出环抱式设计，中控台用线条刻画出不错的层次感，同时配有悬浮式液晶表盘+悬浮式大屏，匹配怀挡、贯穿式空调出风口、贯穿氛围灯带等，契合当下消费者的审美需求。
ID.ERA 5S外观上依旧德味十足，只不过在设计方面更加的简约，溜背式的造型让它拥有较强的流线型，带来偏年轻化的视觉效果，细节用了贯穿式日行灯、贯穿式尾灯、半隐藏式门把手等设计。
新车车长超过4米8，轴距2766mm，尺寸介于 速腾 （ 参数 丨 图片 ）和 迈腾 之间，属于一台中型插混车。该车未来还将搭载“行云智行”高阶智能辅助驾驶系统，支持高速NOA和城市NOA功能。
ID.ERA 5S是目前市面上少数比较能打的合资插混车，一方面它弥补了合资车在动力系统、智能化方面的短板，另一方面又有着德系造车底蕴加持，包括未来在做工、底盘调校等方面都会展现出这方面优势。
借助国内成熟的电动化产业链以及面对当下内圈的车市环境，未来这台ID.ERA 5S在定价方面自然也不会有此前燃油大众那种高溢价，这从此前的ID.ERA 9X定价策略就能看出这一点，个人认为在12-16万这个价位比较合理，同时也能和自家的 帕萨特 ePro形成价格衔接。
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