将从 2028 年开始，雅马哈将成为 Moto3 世界锦标赛的独家摩托车供应商，将会为赛事提供 698CC CP2 双缸发动机的新比赛用车。“我们的目标是创建一个能够支持车手、车队和锦标赛在未来许多年份里使用的平台，” 雅马哈赛车总经理保罗・帕维奥说道。
MOTO3 赛车将会在欧洲制造，包括发动机和定制底盘。跟 MOTO3 原先的定制车不同， 雅马哈规格赛车将采用半量产的方法制造，以控制成本。雅马哈表示，其目标是将摩托车和备件的价格相比当前的 Moto3 原型车降低 50%。新闻稿中写道：“终极目标是实现比当前 Moto3 机器更优越的动力重量比，同时推出一款更符合下一代骑手身体特征和骑行风格的全尺寸摩托车。”
2012 年取代了 125cc 级别的 Moto3 赛事，目前规定使用 250cc 四冲程单缸发动机，最大输出功率为 60 马力，最高速度为 245 公里 / 小时（152 英里 / 小时）。摩托车和骑手的总最小重量不得低于 152KG。 目前 Moto3 赛场上的赛车来自于 KTM RC 250 GP 和 Honda NSF 250 RW，都为赛事定制专用赛车，跟 MotoGP 赛事摩托车一样。而 Moto2 比赛摩托车使用规格则是来自于 凯旋 （ 参数 丨 图片 ） 765cc 三缸发动机和定制专用比赛车架。
雅马哈 YZF-R7 在马力机测试时，它在 8610 转 / 分钟时产生了 66.3 马力，在 6380 转 / 分钟时产生了 62 牛米 的扭矩。将来应用于 Moto3 赛事规格的 CP2 发动机将彻底重新设计以用于大奖赛竞赛。雅马哈的预告视频显示，赛事发动机配备了干式离合器，当然这个变化只是为了赛事做的改变的一小部分。
车手们普遍认为从 Moto3 跳到 Moto2 的难度比从 Moto2 跳到 MotoGP 更大。考虑新赛车规格更大的物理尺寸，以及可能更强大的引擎，这应该有助于缓解车手在这之间的过渡。这进一步巩固了 Moto3 赛事作为 MotoGP 车手进阶的地位。
对于赛车纯粹主义者来说，从赛事定制专用赛车到 采用量产发动机的转变可能是一种损失。自从 1949 年 MOTOGP 世界锦标赛成立以来，它在所有级别中都以赛事专用定制赛车为特色。现在除了 GP 以外，MOTO2、MOTO3 都将采用量产发动机为基础生产赛车，这跟其它基于量产摩托车的赛事有什么区别？“MotoGP 致力于发展摩托车运动，培育摩托车车手，并增加普及性，以创造一个尽可能安全、观众最多的运动，”MotoGP 体育娱乐集团的首席体育官 Carlos Ezpeleta 说。“通过这个项目，我们正在与雅马哈合作，为年轻车手创造一个全球平台。我们相信这一变化将对这项运动有很多好处，无论是在场外，还是在 MotoGP 内部。”
从财务的角度来看，这一决定也有积极意义，尤其是对于那些资金有限的 Moto3 车队。如果可以选择的话，我们都会选择基于量产的并列双缸发动机的赛车，而不是一个更小众的 Moto3 定制专用赛车。
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