汽势Auto-First｜撒马尔
6月30日，优必选在深圳举办2026年度全球发布会，发布全尺寸超仿生人形机器人优世界U1系列，售价11.98万元到88万元。
与此同时，一周前刚写过《卖车这门生意，就这么不性感了》，不仅车卖不动，股价腰斩，就连新能源汽车人也正密集前往具身智能和AI的风口。
再联系此前特斯拉搞了一个Optimus，小鹏的IRON人形机器人、李想直接把理想汽车重新定位为具身智能公司，提出“自动驾驶是具身智能上半场，人形机器人是下半场”。
风口变了，无比迅猛。一边是新车价格战内卷、增长见顶，一边是机器人赛道资本蜂拥而至，大批汽车老兵果断换道。
“这到底是电动车产业的故事江郎才尽，需要一个新的资本泡沫，还是像AI大模型突然爆发一样，一个巨大的新产业正在黎明的前夜？”一位观察人士如此感慨。
历史不会简单重复，但押韵。从传统燃油车到新能源汽车，再到具身智能，大批车企高管集体出走。汽势Auto-First梳理了一份新能源车圈集体“跳车”杀入具身智能（机器人）赛道的名单。
先说结论。
1.人才名单以造车新势力为为最大出口，首当其冲理想系，其次是小鹏、华为车BU、百度Apollo与小米汽车智驾团队，形成成建制迁徙。
本轮人才大迁徙，正是中国汽车产业从“交通工具制造”迈向“物理世界AI硬件”的标志性转折点。
2.流动根源在于整车存量内卷，外加智驾商业化遇冷，叠加两大赛道技术同源、资本疯狂追捧机器人产业；
一方面，自动驾驶积攒的十年工程红利，将直接转化为人形机器人的产业优势。
另一方面，汽车市场终局是存量市场，全球年销量天花板仅1亿台；而人形机器人覆盖工业生产、家庭服务、家政劳务，市场规模是汽车行业的数倍，属于万亿级长坡厚雪赛道，想象空间完全不在一个量级。
十年自动驾驶积累的车规AI技术全面外溢，新能源车老兵将成为中国人形机器人量产落地的主力军；车企也将完成身份蜕变，从汽车制造商转型为具身智能科技企业。
从名单来看，这并非零星的人才流动，而是成建制的“军团式”迁徙。按理想系、小鹏系、华为/百度/自动驾驶Tier1、小米系、出行自动驾驶公司分类。
郎咸朋：原理想汽车高级副总裁、智驾一号位，全栈智驾负责人；现创立昆仑行（全栈人形/具身智能独角兽），2026年2月离职创业，估值破10亿美元
王凯：原理想汽车前CTO；现联合创立至简动力（通用人形机器人），半年5轮融资累计20亿
贾鹏：原理想自动驾驶研发负责人、BEV/AD Max核心负责人；现至简动力联合创始人，负责机器人感知与世界模型
王佳佳：原理想智驾量产落地负责人；现至简动力联合创始人，负责工程量产落地
陈伟：原理想AI首席科学家、基座大模型/MindGPT负责人；现联合创立斜跃智能（消费级家庭具身机器人），董事长&CTO，理想汽车直接投资该公司
张骁：原理想第二产品线总裁，L9核心产品负责人；现斜跃智能CEO，负责产品与商业化
赵哲伦：原理想智能驾驶产品总监；现维他动力联合创始人，通用人形机器人赛道
夏中谱：原理想端到端智驾技术负责人；现加入无界动力，担任联席CTO，负责机器人世界模型、强化学习算法
李力耘：原小鹏副总裁、自动驾驶中心总负责人，城市NGP/端到端量产负责人；加盟众擎机器人（百亿估值人形机器人公司）核心高管
郭彦东：原小鹏深度学习负责人；创立智平方，具身通用大模型，8个月7轮融资，估值10亿美金
赵同阳：原小鹏鹏行智能总经理（小鹏官方人形机器人子公司）；现出走创立众擎机器人，推出人形IRON陈亦伦：原华为车BU自动驾驶系统CTO；现联合创办它石智航，通用具身智能、人形机器人软硬一体
李震宇：原百度IDG（自动驾驶事业群）负责人、百度资深副总裁；现加盟它石智航，统筹商业化与战略
余轶南：原地平线副总裁、软件平台产品线总裁，地平线创始核心成员；现维他动力创始人，与理想赵哲伦搭档做通用人形机器人
张玉峰：原地平线副总裁；现无界动力创始人，主打机器人通用大脑、操作智能
刘念邱：原元戎启行副总裁、技术合伙人；现创办费莫一科技，专注具身智能算法与移动机器人
刘方：原小米汽车自动驾驶产品&量产总负责人；创立阿米奥机器人，消费级具身人形机器人；后兼任安克创新机器人业务负责人
集体转向背后的深层原因：为何是具身智能？
这不是“电动车故事讲完了”，而是一场技术外溢与物理世界数字化刚需双重驱动的产业级跃迁。背后的原因可归纳为三个：
首先，技术同源性。
从工程角度看，智能电动车本身就是具身智能的第一个大规模商业化形态。车上的激光雷达、毫米波雷达、高精摄像头，已让机器具备了超强的3D环境感知能力，这正是机器人建立“空间智能”的前提。
此外，为解决城市NOA训练出的超大规模AI模型和智驾芯片，稍加改造就能让机器人理解物理世界、进行任务规划和精确操作。
工程能力复用。电池、电驱、精密控制和供应链管理经验，能直接平移到机器人的关节电机、能源系统和规模化生产中。
其次，资本估值逻辑的“杠杆跃迁”。
电动车估值天花板显现，资本市场开始按制造业市盈率给车企估值，想象力大幅收窄。
而具身智能是“AI+”的物理载体： 它被定义为继PC、手机、汽车后，第三代通用计算平台和智能终端。这是一个万亿级，甚至十万亿级容量的叙事，能承载更高估值。
第三，自动驾驶采集的是道路公开数据，而具身智能机器人能进入家庭和工厂，采集到含交互、操作、精细环境在内的长尾物理世界数据。这被认为是训练通用人工智能的终极关键。谁先量产机器人，谁就掌握了AI进化的下一个数据入口和主动权，这是一场不能缺席的“入口之战”。
最后，产业链的必然延伸与降维打击。
中国新能源汽车产业链电池、电机、传感器、精密加工等已全球领先，这种产业能力的溢出效应，极大地降低了具身智能的产业启动门槛。
汽势观：人才成建制转向具身智能，这给汽车行业的启示是最终能存活下来的，极大概率是那些同时具备深厚汽车工程制造底蕴、顶级AI算法实力和海量资本能力的“复合型选手”。
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