随着新能源车型的进一步普及，像兰博基尼和法拉利这样的品牌也开始拥抱插混技术，甚至推出纯电车型，那么相比国产的大马力插混车型，兰博基尼如何保持独特性？
4.0T V8插混
国产的插混车型，大多数采用2.0T加上三电机的结构，主要靠电机来提升马力数据，看起来都是1000马力，但在电量不足的情况下，就难以发挥，而 兰博基尼Urus （ 参数 丨 图片 ） SE Performante更注重燃油发动机的输出，由4.0T双涡轮增压V8发动机与永磁同步电机组成插混系统，通过重新标定的8AT变速箱与全时四驱系统整合。
整套系统的综合输出达到812马力，2000-5500rpm爆发峰值扭矩1000 Nm，百公里加速3.3秒，这几个数据看似与五十万级的国产插混SUV没有明显区别，但主要的差异不在于起步加速，而是后段的动力储备，车速可以轻松突破300，达到312 km/h，V8+8AT的组合让高速段与国产车拉开了差距。
电机被布置在变速箱前端，直接参与动力叠加，不是轻混车型的辅助驱动，而是用来填补扭矩空缺。比如在低转速区间，电机负责弥补涡轮迟滞，而在中高转速区间，V8提供持续的功率输出，电机与内燃机形成互补，但总体以油为主，这与以电为主的国产车是本质区别。
同时，四驱与电子限滑后差速器系统允许车辆的后轮获得更多动力，在极限状态下更接近后驱车的体验。换句话说，这套插混系统的核心不是节能，而是让动力响应更快、更连续可控。
钛合金排气系统
作为跑车出身的品牌，上街的回头率自然是第一要素，即使是新能源车，兰博基尼也没有忘记排气声浪，Urus SE Performante的排气系统由Akrapovic天蝎设计，采用钛合金打造，相比标准的版本，取消了传统V8常见的X型交叉排气结构，使左右气缸排气通道完全独立运行。
这种设计有什么效果？其一是气流路径更直接，降低了排气阻力；其二是V8左右两组气缸的声浪不再混合，而是以更清晰的频率单独输出，不再是传统的低频轰鸣，更具优层次感。
工程师团队还有专门的声学优化师，简单来说就像一帮教车发声的音乐老师，排气带有两个谐振腔，分别为124Hz与128Hz，对低频共振进行抑制，声浪在保留厚重感的同时避免共振，坐在车里，排气不会吵得人头晕。同时，排气声浪还与ECU绑定，不同驾驶模式对应不同的爆燃节奏与排气阀门开度。在Sport模式下，回火更连续柔和，而在Corsa赛道模式下，噼里啪啦的回火声音更短促密集，带来更足的情绪价值。
这款车也标配了启动咆哮功能，点火后，发动机转速瞬时拉升至2400 rpm，一声怒吼，提醒周围的人，蛮牛苏醒了，不过在安静的黑夜，建议将模式调整到普通状态，避免打扰其他人休息。
轻量化工程
说到插混车型，车重增加似乎无法避免，如今越来越多的国产车进入3吨俱乐部，甚至奔着3.5吨而去，一味地堆大电池，更多的电机，让体重上涨一发不可收拾，作为高性能车，其实轻量化与动力同样重要。
兰博基尼通过各种减重手段，将这款车的重量相比标准版减轻了64斤，整备质量控制在2473 kg，对于V8发动机的插混SUV来说，这个重量控制得还可以。轻量化归功于大面积碳纤维的应用，包括引擎盖、车顶、轮拱、侧裙以及后扩散器等区域，都是碳纤维。这些部件不仅降低质量，同时也有空气动力学设计，比如引擎盖的开口，除了散热作用，还可以降低车头的升力。
此前提到的钛合金排气系统，减重了大约10 kg，隔音材料少了一些，减重了3.3公斤，还有啥车系统减重了4公斤，而内饰的许多真皮被Corsa Tex面料取代，减重了2.7公斤，加在一起就超过了30公斤。
选车侦探观点：仅从812马力的动力数据和3.3秒的破百时间来看，好像许多国产车也能做到，但对于400万级别的SUV来说，用户要的不仅仅是这些，还有品牌底蕴和影响力，回头率，声浪，后段的动力储备，以及轻量化带来的灵活操控，这些也是国产车要突破的难处所。
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