随着6月份国内车市数据的公布，电车渗透率再创新高，淘汰油车的声音再次高扬，那么油车会被彻底淘汰么？与整体市场的油车表现有点不同的是消费能力最强、限制油车最多6大城市却显示电车渗透率仍然低于六成，比国内整体市场的电车渗透率低一些。
北京、上海、广州、深圳、杭州、天津等6大城市对电车的支持力度大，新增指标方面这些城市给电车的指标远超油车，部分城市电车新增指标是油车的4倍，部分城市的电车新增指标无上限，可以说电车得到支持让油车羡慕嫉妒恨。
这些城市对电车还有国补、地方补贴等支持，国补、减免购置税与全国一样，而地方补贴有时候给出的补贴额度异常惊人，消费者购买电车的成本远低于油车。
这些城市之中的部分城市还会对油车采取限行措施，而纯电车几乎没有任何限行措施，这更体现出在这些大城市油车面临的限制多多。
如此情况下，这些城市的电车渗透率理应远超国内整体车市的渗透率才对，然而事实是2025年这6大城市的平均电车渗透率只有59.6%，今年前5个月除了杭州和深圳的电车渗透率超过六成之外，另外4个城市的电车渗透率都低于60%，其中天津的电车渗透率更低至41.6%。
这些城市的消费者还有这么高的比例继续购买油车，在于存量车主之中有很大比例换车时继续选购油车，由此即使新增指标给电车的数量远超油车，油车的渗透率仍然能保持40%左右，证明了这部分车主是最忠诚的油车支持者。
这部分车主作为老车主对于汽车技术更为熟悉，而且这些车主还是国内消费能力较强的部分，他们完全有能力选购电车，但是他们仍然选购了油车，就说明他们深刻理解电车的弊病和油车的优点，属于更理智的消费者。
电车优势和劣势都异常明显，优势就是加速性能强、行车舒适、智能化等等，弊端就是续航焦虑仍然存在，充电时间大幅缩短但是仅限于大城市的充电桩，出了大城市充电速度就大幅下降，跑长途时续航大幅缩减导致充电频率增加、充电时间延长，长途行车远比油车麻烦。
相对来说，油车更为可靠，这部分车主不信任智驾，不信任网联功能，他们还是更相信油车的机械技术更可靠、更耐用，使用超过20年的油车仍然在用，而电车3年以上电池衰减就较为严重、难以使用超过8年时间，需要用车时，有油就能开，加油时间短，油车反而比电车更为便利。
大城市这些消费能力强、对汽车技术更熟悉的车主还有如此高的比例支持油车，这就成为油车的基本盘，注定了油车在国内市场不会被彻底淘汰；放眼国际市场，油车就更不可能淘汰了，除中国之外的市场，燃油车渗透率仍然超过八成，在汽车市场占据绝对主导地位，而节油混动技术的兴起还在增强燃油车的竞争力、延长燃油车行业的寿命，随着节油混动技术在海外市场日益受到认可，今年以来国内多家车企都在大力推动节油混动技术的发展。
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