今后消费者购买中国电动车品牌比亚迪车型，将无法再申领电动车购车补贴。
在本年度全新启动的电动车普及项目运营企业评选中，比亚迪落选；新晋品牌极氪韩国同样未纳入补贴适用名单，新规自 7 月 1 日正式执行。
韩国气候能源环境部 30 日对外公示了通过电动车普及项目资质评审、可享受补贴的车企名录。本次共有 35 家企业提交申请，最终仅 27 家企业入选补贴合作厂商。
乘用车板块通过评审企业共 10 家：起亚、雷诺韩国、梅赛德斯 - 奔驰韩国、沃尔沃汽车韩国、宝马韩国、KG Mobility、特斯拉韩国、大众集团韩国、极星汽车韩国、现代汽车。
货车板块入选 9 家：起亚、DPICO、Route17、奥泰克、EVn Solution、KG Mobility、塔塔大宇商用车、韩国三轴、现代汽车。
客车板块入选 8 家：泛韩汽车、Ibus、MTR、宇进产业、EM 韩国、KG 商用车、Piline Motors、现代汽车。
比亚迪虽申报乘用车补贴资质，但最终落选。韩国政府表示不会单独公示落选企业名单。此前购买比亚迪乘用车的消费者，可根据车型领取约 200 万韩元购车补贴，此次落选后该福利将全面取消。
比亚迪目前在售的 Atto 3、 海豹 （ 参数 丨 图片 ）、海狮 7、 海豚 等全系车型，从 7 月 1 日起购车均无国家补贴。此前比亚迪韩国曾自主推出厂家补贴折扣活动，预计后续仍将依靠企业自身优惠抵消政策缺口。
计划下半年在韩国正式开售新车的极氪韩国同样无缘补贴。该品牌首款车型 7X 目前正在预售，除此之外小鹏等计划下半年进军韩国市场的中国车企，基本也无法申领政府购车补贴。
本次综合评审是今年补贴业务管理细则修订后首次启用的全新考核机制。气候部综合考核企业技术研发实力、本土供应链贡献度、环保政策落实、售后运维持续性、车辆安全管理等多项指标，满分 100 分，仅得分 60 分以上企业才可获得补贴发放资质。
过往评审仅侧重车辆性能，新规新增本土供应链贡献、售后服务能力两大核心评分项，业内解读这大幅抬高了进口车企获取补贴的准入门槛。
补充说明：即便车企本次评审落选，若消费者在 6 月 30 日前已完成补贴申请登记，仍可按原有流程正常领取补贴。本次政策距离正式实施仅间隔一天才对外公布，也引发了不少消费者的不满。
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