文源 | 源Auto
作者 | 潘卓伦
早在今年1月，源Auto就讨论过国产路虎揽胜极光成交价低至20万的行情，并建议奇瑞捷豹路虎尽快落实揽胜极光的停产，控制对路虎品牌的伤害，同时为新能源子品牌FREELANDER神行者让路。（传送门：路虎极光现在的成交价，奇瑞快管管吧）
果然，在3月的FREELANDER神行者新能源品牌发布会上，奇瑞捷豹路虎董事、常务副总裁、FREELANDER神行者全球CEO文飞就官宣最后一辆燃油版揽胜极光已经从江苏常熟工厂下线。
然而，“白菜价”揽胜极光告一段落后，经销商要钱不要货的风又吹到揽胜星脉上。
7月2日，源Auto从广佛多家4S店了解到，官方指导价56.8万元起的揽胜星脉目前正处于大甩卖的状态，个别门店甚至以“30万元出头落地”的噱头招揽客户，虽然这背后隐藏库存车、贷款购车、店内购买保险等多项条件，但这样的价格依然令人哗然。
与揽胜极光不同，揽胜星脉作为一款英国全进口车，向来在路虎的产品矩阵内有更充分的抗跌价属性，按照业内公认的两大汽车资讯平台的报价，这款中型SUV的终端售价此前基本都在35万元以上。
如今，连一度被誉为“最美路虎”的揽胜星脉都打出历史级别低价清货，估计除了经销商着急回血，还有奇瑞捷豹路虎想为FREELANDER神行者让路的因素。
按照文飞在今年4月北京车展上的说法，FREELANDER神行者的首款车型神行者8定位35万—50万元级别SUV细分市场，拥有纯电和增程两种动力形式。这意味着神行者8的定价区间会与揽胜星脉的终端价格有明显重合。
虽然揽胜星脉在账面配置层面预计远不如神行者8，后者不管是电动化还是智能化都会更贴近当下消费者需求，但路虎揽胜系列以及全进口车的身份，相信仍然在路虎受众群体中有不容小觑的号召力。而品牌认可度，恰恰是神行者8的“敏感肌”。
“奇瑞和捷豹路虎携手不是简单的资源叠加，‘FREELANDER神行者’的团队既不隶属于奇瑞，也不属于捷豹路虎。”正如文飞向媒体说的一样，FREELANDER神行者是一个全新独立的新能源品牌，官方更希望市场独立于捷豹路虎体系外去看待FREELANDER神行者。
但这显然与消费者的期待和想象背道而驰，毕竟FREELANDER神行者这个新品牌的最大看头，正是FREELANDER曾是一款路虎经典车型。
在不能“蹭”路虎的背景下，奇瑞捷豹路虎推动经销商尽可能地出清50万元以内的路虎品牌车型，算是对神行者8和FREELANDER神行者的一种曲线助力。
根据车企官方披露的产品规划，神行者8将会在今年下半年上市，FREELANDER神行者会在2026-2030五年周期落地6款全新SUV，大约每半年推出一款新车。可以预期，FREELANDER神行者在国内将会瞄准50万元以内的市场，而路虎则会依靠揽胜、运动、卫士三大百万级传奇车系继续深耕50万元以上的赛道。
值得一提的是，FREELANDER神行者旗下车型并非中国特供。以神行者8为例，该车在2026年下半年在国内上市后，便会推进在中东投放右舵版本，2027年还有可能进入欧洲市场。一定程度来说，FREELANDER神行者将会成为出海大户奇瑞在海外市场的高端化棋子。
而随着神行者8的上市，相信50万元以内喜提路虎揽胜系列新车这样的好事就不会再有了。
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