近日，美国国家公路交通安全管理局的一纸公告将路虎推上了风口浪尖。因安全气囊时钟弹簧连接器端子腐蚀可能导致气囊无法弹出，路虎在美国市场召回250857辆汽车，覆盖2020至2026款卫士、2021至2026款发现以及2022至2026款 揽胜 （ 参数 丨 图片 ）。
在国内市场进口路虎质量同样无法保证，据此前国家质检总局缺陷产品管理中心发布消息，捷豹路虎（中国）投资有限公司备案了召回计划，将自2018年4月26日起，召回2017年4月13日至2017年11月17日期间生产的部分进口2018年款路虎 揽胜星脉 系列汽车。据该公司统计，中国内地地区共涉及4511辆。
从美国到中国，进口路虎的质量防线正在全线溃退。这已不是偶发的产品瑕疵，而是一个豪华品牌系统性衰落的危险信号。
召回之前，已有多位星脉车主维权
作为路虎旗下的全新车型，被誉为“最美路虎SUV”的揽胜星脉，在上市早期就已暴露出诸多问题——“试驾活动被困，让丰田拖车”“转向柱严重生锈”等事件接连引发关注。
此次召回消息发布后，星脉再次被推上风口浪尖。据相关信源，早在召回启动前，全国各地已有多位车主前往4S店维权。海南一位星脉车主反映，新车购买仅两天就抱死两次，提车时甚至还未驶出4S店大门便出现故障。另有媒体在拆解一辆全新星脉时发现，转向柱已开始严重生锈——这一部件直接关系驾驶安全，一旦锈断导致转向失灵，后果不堪设想。
星脉的质量问题只是路虎系统性隐患的冰山一角。2025年3月，国家市场监督管理总局发布公告，捷豹路虎（中国）投资有限公司备案召回计划，召回部分进口 路虎发现 神行、揽胜极光、 神行者2 及 揽胜运动版 等车型，共计约18.7万辆，召回原因为发动机VCT系统相位器限位器可能疲劳失效，极端情况下导致车辆行驶中失去动力。
值得玩味的是，此次召回同样是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查的情况下开展的——当一个品牌的质量问题严重到需要监管力量“推一把”才能解决时，其质量管理体系的溃败已不言自明。
而2026年6月的美国市场召回，则将问题推向了一个新的高度。25万辆的规模，覆盖卫士、发现、揽胜三大核心车系，横跨2020至2026多个年款——这不是某一批次的生产瑕疵，而是贯穿数年、横扫全产品线的系统性质量缺陷。路虎早在2025年8月就已注意到安全气囊警示灯亮起的保险索赔数量增加，后续调查发现时钟弹簧连接器针脚存在氧化及微动磨损腐蚀。但直到NHTSA正式公告，路虎才启动召回——将近一年的时间窗口，暴露的是其对质量问题的消极态度和迟钝反应。
从“四驱模块可能起火”到“燃油管可能泄漏”，从“转向柱锈蚀”到“安全气囊可能弹不出”，路虎的质量问题覆盖了动力系统、燃油系统、车身工艺、安全系统等几乎所有核心领域。
当一个豪华品牌连最基础的安全保障都无法提供时，“豪华”二字还剩什么？
战略失误致优势尽失，走量车型集体沦陷
质量的持续失守，最终在市场端得到了最残酷的回应。
2025年全年，捷豹路虎两品牌在中国市场零售仅2.65万辆，较2024年的3.97万辆下滑33.25%；批售2.6万辆，同比下滑33.33%。一年之内失去三分之一的市场体量，萎缩速度远超行业预期。第三财季（2025年10-12月），中国市场零售仅1.7万辆，同比下滑18.4%，进口车型批发量更是仅有5000辆，同比暴跌46%。
分品牌来看，路虎2025年销量同比暴跌39.2%，从2024年的20248辆骤降至12302辆。而捷豹路虎在华巅峰时期年销量曾逼近20万辆——从20万到2.65万（两品牌合计），这不是下滑，是崩塌。
更令人忧心的是产品结构的严重失衡。2025/26财年，揽胜、揽胜运动及 路虎卫士 三大高价值核心车型占捷豹路虎全年批售销量的76.5%。三款车型贡献超过七成销量，意味着一旦这些车型在核心市场遇冷，整个品牌便陷入被动。而恰恰是这三款“命根子”车型，全部卷入了此次美国市场的25万辆召回。
走量车型不好好珍惜，这是路虎最致命的战略失误。 发现运动版 和揽胜极光本是路虎在中国市场攻城略地的利器——曾经加价30万仍一车难求。然而，质量问题与不断降价直接击穿了这两款车型本就脆弱的消费者信任。
据了解，目前路虎卫士与揽胜终端价格已经优惠了十几万，国内召回的路虎星脉裸车价格更是直接来到了三十万区间。所以当一款车既无法保证品质、又失去了品牌溢价，消费者凭什么买单？
财务崩盘，捷豹路虎的当下之痛与未来之殇
质量危机与销量崩塌的直接后果，是财务状况的急速恶化。
2025/26财年第三财季，捷豹路虎全球营收45.38亿英镑（约合417亿元人民币），同比暴跌39.38%；调整后息税前利润为-3.08亿英镑（约合-28亿元人民币），利润率-6.8%，而去年同期为盈利6.74亿英镑、利润率9%。
现金流更是触目惊心。第三财季自由现金流为-15.09亿英镑（约合-139亿元人民币），与去年同期1.57亿英镑的正现金流形成鲜明反差。截至2025年12月31日，现金及现金等价物仅剩19.15亿英镑，较三季度末骤降10.5亿英镑；净负债则从9月底的17.7亿英镑恶化至32.72亿英镑。短短三个月，财务状况从“尚可维系”滑向“全面崩盘”。
捷豹路虎将原因部分归结于外部因素，包括2025年秋季遭遇的严重网络攻击导致全球生产系统数周停摆、传统车型有序退市、美国关税政策调整以及中国市场需求持续走弱等。但外部因素从来只是放大器，真正的病灶在内部——当你的产品质量无法让消费者放心、产品线无法跟上市场节奏、品牌价值在持续消耗中不断缩水时，任何外部冲击都会成为压垮骆驼的最后一根稻草。
如果说质量问题暴露的是路虎的“当下之痛”，那么新能源转型的滞后则是其“未来之殇”。
捷豹路虎的“重塑未来”战略不可谓不宏大——捷豹品牌全面电动化、五年180亿英镑研发投资。然而，战略的宏大与执行的迟缓形成了鲜明反差。据英国《卫报》报道，由于电动车市场表现低迷，新款路虎揽胜EV和捷豹电动车已推迟上市计划。在内燃机尚未完全落幕、全球电车渗透率增长放缓的背景下，捷豹路虎的电动化节奏显得格外尴尬——既没有抢占先机，也未能踩准节拍。
更令人担忧的是其在中国新能源市场的近乎缺席。当理想、问界、蔚来等中国品牌在30万以上SUV市场攻城略地，当BBA纷纷加速电动化布局，路虎的新能源产品矩阵几乎一片空白。
从加价排队的“王室座驾”到降价难销的边缘品牌，从年销20万到年销2.65万，路虎在中国市场用十五年时间走出了一道令人唏嘘的抛物线。而这道抛物线的终点在哪里，取决于路虎能否在质量管控、产品布局和电动化转型三个维度同时完成自我革命。
捷豹路虎全球首席执行官巴柏德在2025/26财年收官时表示，公司将专注于通过差异化“品牌重塑”战略推动业务增长。但“品牌重塑”的前提是“品质重塑”——如果连方向盘后面的安全气囊都无法保证在碰撞时弹开，再华丽的品牌故事也不过是皇帝的新衣。
捷豹路虎的问题从来不是外部环境太恶劣，而是自身在品质管控和战略执行上的持续失守。25万辆召回的警钟已经敲响，问题是——它听到了吗？
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