所以，第二赛季的冬天这就来了。湖面冻上了，雪也堆起来了，咱又得为了那几辆奖励车在全地图跑断腿。这次的冬季赛从今天开始，一直持续到2026年7月9日。老规矩，打开你的《极限竞速：地平线6》，Game Pass用户也能直接上。我帮你把这周挑战的奖励、车辆调校代码和槽点都捋一遍，省得自己踩坑。
先给新入坑的兄弟简单说下，这个节庆 playlist 就是个每周轮换的任务清单。你得跑各种季节锦标赛、测速区间、甩尾任务，攒够积分换专属奖励车、抽奖券和点数。每个赛季持续四周，按夏、秋、冬、春轮回。第二赛季从6月18号开跑，现在正好卡在冬天的节点，完了就是春季，然后就进入第三赛季。
这次冬季奖励车给的是什么？两台2000年的老家伙。乍一看外观，说实话，第一眼没啥惊喜。但别被外表骗了，这俩货引擎盖下面藏的马力可不少。如果你这周正好缺一台直线蹦直线的猛货，这俩倒是能顶用。但坏消息是，其中一台没法白嫖。
有一辆三菱EVO。这车我太熟了，现实里刚出的时候我就觉得漂亮，现在看这批早期的EVO还是最顺眼的那一代。拉力血统的操控调校，按理说上手应该很好玩。但问题来了，这周没任何任务奖励直接给这辆车。你想开？行，掏出7万点数去车展自己买。想让我肝一周就换个买车资格，这算盘珠子都快崩我脸上了。
既然非得自己掏钱买，那买了就得往死里用。这周有个任务是让你开EVO跑干净圈速。要求就一个：别蹭墙。哪怕你开得比老太太过马路还慢，只要不撞墙，这分就能到手。说起来简单，但这车屁股贼爱滑，加上冬季路面附着力本来就低，方向稍微给猛一点，车尾就开始往外甩。我调了个四驱偏向的设定，抓地力能好点，调校代码在原文里有，真上了它这套配置，圈速能稳不少。但话说回来，为个普通稀有度的奖励硬花7万买车，总有种策划在搞“先充值再消费”的既视感。
再说奖励清单里的第二台车，也是2000年的产物。如果说EVO的外形还能靠情怀撑一撑，这台车就真的属于“路人甲”那一档了。扔在车展里我十年都不会点进去看一眼那种。不过，它的马力数据是真的狂。原厂状态下，深踩一脚油门那个推背感，直接让你忘了它长啥样。如果你纯属把它当成一个工具车，跑那些要求极速的测速照相和区间任务，这车原厂发动机不动，只把变速箱拉到顶，就能轻松达标。而且它是直接进账拿点数换，不用额外花钱，这点比EVO强。
其他散装任务我也简单过一下。这周的季节锦标赛是限定 A 级 800 分的现代肌肉车，路线全都是雪地。我得吐槽这个搭配，大马力后驱肌肉车跑雪地，起步油门稍微大一点，后轮直接就在原地烧胎，根本不走道。这时候四驱的优势就出来了。如果你车库里有四驱调校的现代肌肉车，别犹豫，直接开出来。没有的话，车展几万块收一台车况好的，自己上个四驱改装，开着能舒服不少。千万别头铁用原厂后驱去雪地里挣扎，那个体验不叫挑战，叫自我折磨。
还有个合作锦标赛，要求是“超级GT”分类。这种需要匹配活人队友的任务，我的建议永远是趁早做。越到周后期，匹配池里的人越少，万一排进去发现队友是个开原厂车、连刹车点在哪都不知道的新手，你们俩大眼瞪小眼等着任务超时，血压直接拉满。
游乐场游戏模式还在，进去随便玩玩，输赢都无所谓，参与就给过。测速照相、危险标志、甩尾区间这些，拿原厂推荐车稍微改改分，跑两遍基本都能一次过。真正恶心的是“淘汰之王”，缩圈到最后，服务器稍微卡一下，你车就直接飞出去。想拿那辆车，你得做好连续泡好几个小时的心理准备。我这个人比较佛，一般看见淘汰之王给的车不是特别稀有的限定款，我就不去遭那个罪了。毕竟咱这心态属于“峡谷一级保护废物”，强求不得。
现在这个时间节点是赛季第三周，理论上月度奖励车该有点眉目了。按照之前的惯例，只要你前两周没偷懒，把这周的积分再堆一堆，那台月度车基本就稳了。拿到手之后你才会发现，真正值回票价的反而是这种长线累积的点数奖励，而不是每周那种乍一看很猛、细看要你自费买车的所谓“专属奖励”。总之，这周的春天估计还得靠那两台不起眼的2000年快车撑场子。车是好车，就是获得方式总让人觉得策划在试探玩家的底线。
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