买下车的时候我以为这活儿轻松，结果开进节庆环回速度区直接傻眼——80mph都费劲，挑战目标可是90mph。
事情是这样的，《极限竞速：地平线6》这周有个叫"进化论"的周挑战，属于"地平线十年"系列赛的一部分。其中一项任务是让你开一辆2001款三菱Lancer Evolution VI GSR TM Edition，去节庆环回速度区刷三星。车不贵，Autoshow里7万积分直接提走，但问题出在后面的要求上。
节庆环回速度区这地方，听名字你大概能猜到位置——没错，就在主节庆场地南边，大谷地区域内。说是"环回"，其实就一小段，绕环岛下方过两个弯，叫"环回"多少有点夸张。但问题是这段路不长，意味着你得在短距离内把速度拉到极限，没多少蓄力的空间。
我一开始想着，原厂车直接上应该问题不大吧？结果反复试了几次，速度卡在80mph附近死活上不去。挑战要的是90mph，差这10mph在雪地上就是天堑。大谷地区这时候路面有积雪，轮胎抓地力直接打折，过那两个弯的时候要么推头推出赛道，要么刹车点找不准速度直接掉到六十几。原厂状态跟这个速度区的匹配度，说真的，策划是不是没自己跑过。
后来实在没辙，我打开自动升级，直接把车拉到S2级别。光升动力还不够，轮胎得换——我选了拉力胎来应付雪地。换上之后确实稳了不少，弯中能保持更多速度，出弯加速也不那么容易打滑了。但即便如此，我也不是一次过的。第一次跑还是差一点，第二次调整了进弯线路，才勉强达标。如果你也在折腾这个挑战，我建议你别省那个升级的钱，该花的积分得花。
有一点得提一下，这辆EVO VI GSR TM Edition在S2级别下性格变化挺大。原厂状态是那种老老实实的四门性能车手感，底盘偏沉，转向有点钝。拉到S2之后整个车轻快了很多，但方向盘的反打频率明显增加，尤其雪地上过弯需要更细腻的油门控制。你要是平时习惯开A级以下的车慢慢磨，突然换到这级别可能会不适应，得多跑几圈找感觉。
节庆环回速度区本身的线路设计其实不复杂，就两个弯。第一个弯是右转，可以稍微切一点路肩，但别贪，积雪盖着路肩边缘容易让车轮空转。第二个弯角度更大一些，出弯之后是一段短直道，终点线就设在那。所以关键在第二个弯的出弯速度，你前面蓄再多力，第二个弯处理不好，到终点速度一样掉到及格线以下。
说到这儿，可能有人会问：非得用这辆车吗？对，"进化论"周挑战绑定了这辆EVO，没得换。而且整个挑战不止这一项——你跑完节庆环回速度区，还得赢一场泥地赛。泥地赛倒是不难找，地图上到处都是，缺的是时间。如果第二个任务还没搞定，游戏里有个"关之壁计时赛"的指引可以看看。但今天咱先把这速度区聊透，泥地赛的事改天再说。
我翻了一圈社区讨论，发现不少人也在这速度区上卡过。有人说自己升到S2之后还是跑不过，最后发现是辅助设置的问题——牵引力控制和稳定性控制开着反而拖后腿，关掉之后弯中速度直接提了五六mph。这个我没亲自验证，但你如果升了车、换了胎还是差一点，可以把辅助关掉试试。不过得提醒一句，关辅助之后车更容易甩，雪地上甩起来救车可不轻松。
关于奖励，原文没具体说三星给什么，但从"地平线十年"系列赛的定位来看，完成周挑战应该能推进系列进度，解锁一些限定物品。具体是车还是装饰品，跑完才知道。
最后说句实话，这挑战让我重新认识了这辆老EVO。原厂状态下它不算起眼，7万积分在游戏里也就中等偏下的消费水平，但被任务逼着去升级、去调校、去反复跑同一个速度区之后，反而对这车生出点感情。当然，也可能只是被雪地折磨出的斯德哥尔摩综合症。不管怎样，如果你也卡在这儿，别硬拿原厂车死磕，升S2换拉力胎，调整好进弯节奏，90mph是能到的。
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