Tom Taira站在达拉斯一家Stellantis门店前，没有推销话术，只是打开手机让顾客自己下单。6月17日，CNBC披露了Carvana正在测试的新车零售模式——它把这家门店定位成“试驾中心、服务点、客户游乐场”，唯独不是传统的销售展厅。

“我们卖出的每一辆车，不管是新车还是二手车，都是通过线上平台成交的。”Carvana特殊项目部总裁Tom Taira这样告诉CNBC。这句话直接划开了Carvana与老派经销商的界限：你不用再坐在谈判桌前讨价还价，整个交易流程全都在线上走完，经销商只承担体验和交付的角色。

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新模式已经在达拉斯铺向七家Stellantis特许经销商。Carvana一边扩大新车业务，一边继续承接二手车置换，服务部门也参照传统4S店运作起来。唯一不同的是价格——Taira强调，标价就是一口价，没有议价环节。这种“透明、不可谈判”的定价策略，想让买新车变得像买二手iPhone一样简单。

不过，新车的比重还远远赶不上二手。CNBC拿到的一组对比数字很直观：Carvana在全国大约提供3000辆新车，而二手车库存超过60000辆。Taira也坦言，公司目前还在打磨选品和客户体验流程，没有决定是否要把达拉斯的这套模式推向更多城市。用他的话说，要先看达拉斯跑得怎么样，再谈下一站。

从公司定位看，Carvana其实是一家控股公司，核心是一个卖二手车的电商平台。但这次推新车，意味着它开始把线上的效率往传统4S店的腹地延伸。如果达拉斯试验跑通，汽车零售里那些让人头疼的比价、话术捆绑和强制金融方案，也许会被一口价和纯在线签约取代。

需要注意的是，CNBC的报道还替投资者划了一条线：尽管Carvana本身是一只被认可的基本面强势股，但文章同时提到，一些人工智能股票拥有更大的上涨潜力和更低的下行风险。特别是那些能借着特朗普时期关税和制造业回流趋势获益的低估AI标的，正在吸引市场注意。该报道甚至附上了一份免费报告，推荐短期AI股，并罗列了“三年内有望翻倍的33只股票”和“Cathie Wood 2026年投资组合中的10只优选股”。

当然，所有这些信息都需独立判断。Carvana在线买新车的路能不能走宽，还是要看它怎么把3000辆新车的体验做到和60000辆二手车一样顺畅，而透明定价这个卖点，能不能真正拉走习惯讨价还价的客户，达拉斯的这场试验才会给出答案。