在美国经营电动车门店，这几年来犹如坐过山车。位于新泽西北部的极星短山（Polestar Short Hills）门店自2021年开业以来，先是经历了疫情带来的需求高峰和电动车短缺，一些二手电动车估值甚至高过新车；随后有了最高7500美元的联邦税收抵免，吸引了一波新客户进入展厅；之后联邦税收抵免逐步取消，本地州补贴也随之削减，导致销量下滑；紧接着，因为特斯拉CEO埃隆·马斯克与特朗普政府的关系，一批原本对电动车感兴趣的消费者开始回避特斯拉，又带来了一波新买家。

如今，这家门店的所有者马修·海肯（Matthew Haiken）及其他经销商面临更严峻的挑战。极星在6月下旬表示，美国商务部拒绝了一项授权申请，该授权本可让该品牌绕开一项限制销售搭载中国产联网车技术的联邦法规，继续在美国售车。由于极星由中国的吉利控股及其创始人李书福持有多数股权，该公司将从2027年款车型起停止在美国销售极星汽车。

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海肯通过其Prestige Collection Auto Group还运营着另外三家非极星品牌的门店。他说：“这太糟了。我的客户一直来问，这让他们很不安；对我的员工也很难。”他表示，他和全美其他31家极星经销商为了销售这些车投入了“数百万美元”，并称授权被拒的决定令他和所有经销商“感到震惊”。

同样是吉利控股的沃尔沃汽车，尽管与中国存在关联，却在今年3月获得了美国商务部的授权，得以继续在美国销售车辆。沃尔沃当时表示，已与该部门就其“公司治理、技术及数据安全”进行了“建设性讨论”。当被问及为何结果不同时，极星发言人回应称，公司“无法就立法如何适用于其他制造商发表评论”。