前两天发现一件事儿，在网上热度很高的“智驾小蓝灯”，其实在路上能看到的概率非常低。
除了在一线大城市“能见度”稍高之外，大部分二线城市能见到“智驾小蓝灯”的概率都不高，放在三、四线城市，则更低。
为什么？
其实这属于营销现状和实际情况脱节，“智驾小蓝灯”是一种配置，这种配置无法做到后期升级，原厂如果有则有，原厂如果没有，后期则无法升级。
“智驾小蓝灯”这个玩意，是2023年前后，在理想汽车上首次落地的配置，后续在其他定价25万以上的智能汽车上装备，比如说AITO、长城、ZEEKR、小米等品牌上出现。
从绝对保有量上来说，智能汽车的市场保有量就不是很大。
私家车的保有量超3.6亿，智能汽车保有量按照2023年、2024年、2025年三年的数据估算，大约在4000万左右，占比非常小。
市场中的存量车型依然是以油车为主，新能源车这两年的销量才起势。
而且在起势的新能源车中，销量占比巨大的电车，比如说 海鸥 （ 参数 丨 图片 ）、 海豚 、吉利星愿、 Model 3 、 宏光 MINI EV这些车型，在2025年之前都不具备小蓝灯。
只是在今年，一部分车企才开始在价格低、销量大的车型上，补上小蓝灯这个配置。
绝对保有量少是一方面，另一方面是，即便有，使用概率也没那么高，核心还是当下的驾驶辅助系统，没有网上说的那么好用。
单看参数，夯到爆炸，但是体验感却是另一回事儿。
城市里开，即便是买了驾驶辅助的用户，基本上也不会长期使用，即便用也是偶尔开启，绝大多数情况下都是自己驾驶。
高速上的能见度稍高一些，主要是高速驾驶辅助的确更好用，而且路况更好，都是一条道走到底。
就今天而言， 市面上在售的车型，装备小蓝灯的智能汽车占比有所提升，比亚迪几乎做到了10万以上车型“标配”，小米、ZEEKR、理想、鸿蒙全系都有。
单单从小蓝灯的覆盖面来看，提升了不少。
不少车企在营销上宣传驾驶辅助，宣传小蓝灯，但事实上用户的使用比例并不高，核心点就是在城市错综复杂的路况下，驾驶辅助的效率、速度、可靠性还是不够强。
有路况标线识别不精准，走错车道，左拐车道直行的。
有直接跑到对向车道的。
也有以10km/h甚至更慢车速过弯，疯狂被后车滴滴的。
甚至也有跟在违停车辆后边，直接不走的。
而且现在车企都在宣传自己的操控多好、转向+底盘多好，其实也是在强化自己的操控乐趣，向着“自己开更好玩”这个方向发展。
所以在市区的时候，更多人偏向自己开，产品特性决定了，你在市区很难看到哪些车在用驾驶辅助，能见度更高的地方，就是环路、高速，在这种路况更好的场景下，它只需要做好跟车距离稳、车道保持稳就行。
总的来说，在市区用驾驶辅助，给人提供的信心还是不足，所以即便车企在宣传驾驶辅助多好多好的时候，只要用户用过一次，觉得不好用，基本上也就放弃了。
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