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近日有媒体报道称，2026年7月，捷豹路虎中国经销商已正式停止进购该品牌所有国产车型。4个月前，奇瑞捷豹路虎常熟工厂的最后一台燃油版路虎 揽胜极光L （ 参数 丨 图片 ）下线，宣告国产车型正式停产。
据悉，2025年5月，捷豹路虎宣布全面转向“中国制造＋中国成本”战略，放弃中国自主研发业务。当前与奇瑞合资生产国产车型将陆续停产。如今，随着经销商正式停止进购国产车型，捷豹路虎作为在中国运营14年的跨国车企正式终结了燃油国产车型的生产与销售业务。
在中国市场战略收缩下，捷豹路虎将如何留住中国消费者？
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销量下滑、渠道亏损
作为拥有捷豹和路虎两大豪车品牌的跨国车企，捷豹路虎在中国拥有过高光时刻。
2010年，捷豹路虎中国成立，正式进入中国市场。2012年，捷豹路虎在中国的销量达到7.3万辆，销量超过雷克萨斯、沃尔沃，排名豪华车市场第四，仅次于BBA。也从这一年起，中国成为捷豹路虎销量最高的单一市场。
同年，捷豹路虎和奇瑞汽车股份有限公司双方以50：50的股比成立合资公司——奇瑞捷豹路虎汽车有限公司。2015年，奇瑞捷豹路虎引进 揽胜 极光以及 路虎发现 神行进行国产。此后，陆续推出了 捷豹XFL 、 捷豹XEL 和 捷豹E-PACE 等国产车型。
2017年，捷豹路虎在中国实现最好销量，同比增长23%，达到14.6万辆。此后，捷豹路虎在中国的销量走起了下坡路。2024年，捷豹路虎在中国的销量为9.11万辆，同比减少14.3%；2025年销量进一步下滑至6.75万辆。
销量的持续下滑带来了渠道的持续失血。有媒体报道称，多位经销商透露，自2015年国产车型投产以来，捷豹路虎国产车在经销端几乎全线亏损，十年间单车平均亏损约3万元。在揽胜等进口车型加价热销的时期，厂家通过进口车与国产车配额捆绑的商务政策，要求经销商同时购进国产车型。为了获得高利润的进口车资源并快速回笼资金，经销商只能被动承担这部分损失。
这种捆绑模式彻底透支了国产车型的价格体系。车主之家显示，指导价42.98万元-47.58万元的揽胜极光，其全国最低价为18.98万元-26.98万元，售价接近腰斩。品牌价值严重受损。
2025年5月，捷豹路虎宣布将调整在中国市场的发展战略。自2026年起，捷豹路虎将停止在中国生产自有车型，转而采用中国平台打造的产品进行品牌重塑。国产 捷豹XE 、XF和E-Pace车型将于2025年9月停产。国产路虎揽胜极光和 发现运动版 也将于2026年底前退出中国生产线。
值得一提的是，2026年2月，捷豹路虎中国宣布人事调整，原中国区总裁及首席执行官潘庆升任全球采购董事，同时继续兼任中国区总裁，分管政府事务与战略合作伙伴关系；现任捷豹路虎中国首席财务官（CFO）Tim Howard接任中国区首席执行官（CEO）。
显然，捷豹路虎也不会轻易放弃中国市场。
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将进口新能源车型
捷豹路虎收缩中国市场也源于自身压力。2026财年（2025年4月-2026年3月），捷豹路虎出现了亏损。其全财年营收为229亿英镑，同比下降20.9%；税后利润为亏损2亿英镑，上一财年为盈利18亿英镑。
销量方面，捷豹路虎2026财年全球零售销量35.24万辆，同比减少17.8%。其中，英国销量6.84万辆，同比减少15.8%；北美销量9.99万辆，同比减少16.9%；欧洲销量5.93万辆，同比减少17.2%；中国销量6.24万辆，同比减少25.4%。中国市场跌幅远超欧美，成为全球表现最差的区域。
捷豹路虎表示，将通过为旗下车型提供更丰富的动力选择（包括MHEV轻混、HEV全混、PHEV插混及BEV纯电），来为全球市场提供更多选择，并重点发力北美市场，以实现两位数的营收增长。
在产品规划上，揽胜及 揽胜运动版 将继续在MLA架构下生产，提供轻混、插混及纯电版本。2026年晚些时候将推出揽胜纯电版和揽胜运动版纯电版。英国工厂将基于全新EMA架构生产的揽胜车型，将增加全混（HEV）选项。卫士将是第二款基于EMA架构的车型，未来也将提供全混（HEV）和纯电（BEV）选项。捷豹转型为捷豹路虎旗下独特的纯电品牌。
同时，捷豹路虎重申截至2029财年对未来技术、汽车平台与业务转型投资180亿英镑的现有五年投资承诺不变。
未来，捷豹路虎将优先聚焦北美市场的发展。揽胜纯电版、捷豹及卫士的新能源车型将以进口方式引入中国市场。
不过，FREELANDER神行者也将填补捷豹路虎缺失的市场布局。2024年6月，捷豹路虎和奇瑞汽车签署战略合作意向书，授权奇瑞捷豹路虎复活并使用“FREELANDER神行者”品牌。2026年3月，该品牌正式发布。计划5年内推出6款车型，覆盖纯电、增程、插混多种动力形式。
据悉，神行者的产品定义、技术路线、供应链、定价与销售全部由奇瑞主导，车身不再悬挂捷豹路虎标识，捷豹路虎仅输出外观设计与品牌命名，实质扮演授权方与供应商角色，神行者另建独立经销商网络，捷豹路虎授权门店被禁止同售。这一安排在一定程度上既避免了新品牌冲击捷豹路虎现有价格体系，也为奇瑞提供了充分自主权。
在捷豹路虎停止国产后，原常熟捷豹路虎工厂目前生产神行者首款车型神行者8。该车型定位高端越野新能源SUV，预计在2026年下半年上市。根据披露，神行者8将全球首批搭载896线激光雷达，全系标配华为乾崑智驾ADS 5；全球首批搭载高通骁龙最新一代8397车规级芯片；全系标配800V高压平台，并全球首发联合宁德时代打造的全地形专用骁遥增·混电池，以及联合华为开发的i-ATS智能全地形系统。
至此，捷豹路虎在中国的布局将划分为两条产品线。高端新能源产品以进口方式守护利润高地，中端市场则通过神行者品牌授权由奇瑞主导开发，自身集中资源投入全球电动化转型，优先保障北美等核心市场的业绩增长。不过这一全新模式能否帮助捷豹路虎止住在中国市场的销量下滑颓势，仍需要等待市场的验证。
作者丨卫河
来源丨车圈能见度（CarVisibility）
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