连续第二个比赛周末，维斯塔潘因红牛转动尾翼故障撞车，但这位四届世界冠军立刻指出，两次事故的原因并不相同。“可以说是不同的故障，但结果一样。”他在银石赛后解释。红牛领队梅基斯表示，将“翻遍每一块石头”来调查这起银石撞车，而为斯帕站准备的所有方案——包括不使用这套设计——全都摆在桌上。

此前在斯皮尔伯格，维斯塔潘于Q3末尾冲出赛道，红牛当时称已弄清那次特定故障的根源。令人更加不安的是，紧接着的下一站又冒出了一个完全不同的尾翼问题，且车队事先并未预料到。红牛的尾翼本就因主动空气动力学系统能制造出全场最大的开口而备受关注，这套被称作“马卡雷纳翼”的自研版本于迈阿密站首次登场。技术总监瓦切向Motorsport.com透露，灵感并非来自法拉利，两者的设计方向也截然相反：法拉利的尾翼可单一方向旋转最多270度，红牛则反向旋转最多160度。

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红牛从2025年11月启动自己的概念开发，原本打算在墨尔本揭幕战引入，但因当时不满意而推迟到迈阿密。从减阻效果看这套尾翼相当奏效，可接连两次撞车后，安全成为压倒一切的优先项。维斯塔潘形容这两次事件“超级危险”，而即将到来的斯帕-弗朗科尔尚赛道又是出名的高速，这让任何隐患都变得无法接受。梅基斯在周日晚上强调：“我们会全面复盘整个区域，确保不再留下任何发生同类问题的机会。”

这意味着真正“零机会”的唯一路径，便是所有选项都保持开放，包括直接在斯帕放弃使用转动尾翼。红牛依然相信这套设计的方向，但也深知再也承受不起又一次故障，尤其维斯塔潘在幕后已经流露出不满。梅基斯说：“我们会采取一切必要措施来确保安全。这套方案我们已经从迈阿密开始跑了不少比赛，现在下结论还为时过早。”对红牛而言，速度与安全的这道选择题，正变得前所未有地紧迫。