2018年道奇挑战者恶魔以“被NHRA封杀”的营销口号横空出世，那条9.65秒、尾速140英里的认证成绩成了它最响亮的广告词。根据当时的NHRA Street Legal赛事规定，跑进9.99秒或尾速超过135英里的原厂车必须具备防滚架、车窗防护网等安全装置，而一台纯原厂恶魔显然达不到这个门槛。想合规上路赛场，只能自己动手改装。

变化发生在恶魔上市几年之后。NHRA对Street Legal项目的规则做了松动，允许2014年及以后生产的车型卸下部分安全改装的包袱。新规明确，只要车辆持合法牌照、使用DOT认证轮胎、且原厂安全系统功能完好，跑出9.0秒甚至更快的四分之一英里成绩、尾速冲到150英里，都不再受制于防滚架等硬性要求。这意味着，一台原汁原味的2018款恶魔，或者任何2014年之后出厂、能在9秒区间收工的原厂车，现在都可以干干净净地驶入NHRA Street Legal赛场，无需额外武装。

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但说回2023款挑战者恶魔170，想上NHRA赛道，你可能还是得把减速伞和防滚架装回去。尽管NHRA在2022年更新了规则，恶魔170那组经过官方认证的8.91秒、尾速151.17英里的成绩，按照前述速度门槛测算，依然太快了——快到无法以无改装姿态入场。

恶魔170的厂商标称数据确实抢眼，1025匹马力、0到60英里和四分之一英里的爆炸成绩，怎么看都是教科书级别的营销范本。可真实车主和测试者手里那台四位数马力的猛兽，到底跑出了什么水平？放眼线上论坛，能搜到的信息显示，经过调校的170的确有人攻入8秒区间，但原厂状态下，绝大多数车辆至今徘徊在9秒俱乐部。真正用纯原厂恶魔170跑进8秒的独立测试者，几乎找不到——Hagerty曾经把恶魔170和Lucid Air Sapphire拉到一起对比，在普通路面条件下，11.2秒才是那台原厂恶魔170交出的四分之一英里数据；即便在有处理的路面上，Hagerty测出的最好成绩也是9.72秒。YouTube频道Drag Times做过类似测试，几轮下来，没有一次让这台车跨进8秒大门。另一位博主RacerX付出了大量时间和耐心，试图复制道奇给出的8.91秒神话，他反复发车、等待理想密度海拔窗口，最终录下的最好成绩是9.04秒。对一台接近原厂状态的恶魔170来说，这已经相当能打，但距离道奇口中的数字，还隔着一道不太容易跨越的坎。

对恶魔170车主而言，会不会被赛道请出场，基本取决于你有没有本领在最完美的密度海拔和路面条件下踩出那个极限数字。因为从大量公开实测来看，绝大多数原厂恶魔170，终究还是9秒车。