【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】
据澳大利亚汽车媒体《GoAuto》7月7日报道，法拉利全球营销总监伊曼纽尔·卡兰多（Emanuele Carando）在接受采访时表示，中国新兴电动车企正在生产的跑车“令人惊叹”，但它们开发的汽车在某种程度上是快消品，特别是在动态精准度和激发用户驾驶时的“情绪价值”方面，这些来自中国的新入局者仍落后于马拉内罗（法拉利总部所在地）。
“我认为它们打造了令人惊叹的瑰宝——车辆所具备的技术水平、舒适度和功能配置都是独一无二的。”卡兰多承认，中国车企正使意大利人不敢懈怠：“当你慢跑时，你可以决定自己的节奏；但当有人追赶你时，即使你有点累了，也会加快速度。”
法拉利全球营销总监伊曼纽尔·卡兰多 Topgear
但他认为，中国车企生产的产品与法拉利大相径庭：“中国开发的汽车在某种程度上是快消品——每个月都有新车出来，而你的上一辆车就变旧了。”
作为全球营销总监，卡兰多定期前往中国考察市场动态，并测试中国高端电动车。尽管承认中国超跑在性能方面取得了“难以置信”的进步，但在卡兰多看来，法拉利仍保持着对新兴品牌的关键优势，因为中国超跑在为用户提供“情绪价值”方面仍稍显落后。
“开发一辆在直道上跑得快的车并不难。但开发一辆在入弯时极其精准、车身保持平稳、不点头、不侧倾，并能给驾驶者提供信心和情绪的车，才是我们努力的方向。”卡兰多称，用户不会仅仅在高速驾驶时，才能体会到自己驾驶的是法拉利。
卡兰多发表此番言论的背景，是近年来越来越多的中国车企，如小米、比亚迪、长城汽车等，正进军传统上由法拉利、兰博基尼、迈凯伦和保时捷主导的高端超跑领域。
特别是2025年7月，有媒体注意到一辆小米SU7 Ultra从法拉利马拉内罗工厂驶出，被认为是法拉利用于开发纯电动车型的参照对象。
网曝一辆小米SU7 Ultra出现在法拉利马拉内罗工厂 网络
并且，许多中国超跑车型已来到纽博格林赛道、古德伍德速度节等场合展示实力。今年6月，小米SU7 Ultra在纽博格林北环赛道取得了7分04秒957的成绩，最高时速可达350km/h；而在今年年初的测试中，仰望U9 Xtreme在德国ATP帕彭堡试车场跑出了496km/h的极速；
长城汽车也正在前迈凯伦首席工程师亚当·汤姆森（Adam Thomson）的领导下完善其“GF”（Great Faith）超跑平台。长城汽车董事长魏建军声称，基于GF平台打造的量产车将对标法拉利SF90，但售价为40万美元，仅为法拉利价格的一半。
与此同时，法拉利在全球市场的销量正停滞不前，2025年，法拉利全球交付13640辆新车，比上年减少了112辆；今年第一季度，法拉利全球交付量为3436辆，比上年同期减少了157辆。
在中国这个全球最大的汽车市场，法拉利则正面临下滑趋势。2025年，法拉利在中国仅售出584辆，不到2023年交付的1221辆车的一半；今年第一季度，法拉利在中国的销量与去年同期持平，均为180辆。
而在电动化转型方面，法拉利于今年5月上市的首款纯电动车型Luce因其高昂的售价（55万欧元，约合人民币425.5万元）、酷似日产Leaf等廉价车型的外观，一经发布便在社交媒体上遭到群嘲；发布当天，法拉利股价下跌超过8%，市值蒸发超过50亿美元（约合人民币339.3亿元）。法拉利前主席卢卡·克劳德洛·迪·蒙特泽莫罗（Luca Cordero di Montezemolo）更怒喷Luce毁掉了“法拉利神话”，并希望能把法拉利的跃马车标从车上摘下来。
法拉利Luce 法拉利
即便如此，法拉利首席执行官（CEO）贝内代托·维尼亚（Benedetto Vigna）仍强调，新老客户均对这款车表现出了“浓厚的兴趣”。但在此之后，法拉利未再提供关于Luce订单的进一步消息，并称只会在7月底发布第二季度业绩时提供确切数字，且目前已收到银行汇款。此外，法拉利已将第二款电动车型的计划推迟至2028年。
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