【早报摘要】
1、河南两家修车店人员上演“水枪大战”
2、老牌轮胎企业甩卖核心业务
3、Genuine Parts收到O'Reilly收购邀约
4、保时捷中国经销商称卖一辆亏七八万元
5、经理层0工资、基层打7折，某百强4S集团扛不住了
独立售后
1、河南两家修车店人员上演“水枪大战”
近日，因洗车水误喷到隔壁店门口，河南周口的相邻两家汽修店人员上演“水枪大战”，隔壁商铺老板称，最后报警了。最后，经民警调整后双方和解。
图片来自中国青年报
2、老牌轮胎企业甩卖核心业务
据轮胎世界网消息，7月4日，德国大陆集团宣布，将旗下康迪泰克业务，出售给私募机构Lone Star Funds。
据悉，交易价格高达40亿欧元（约合人民币310亿元），其中31亿欧元为现金流入。这笔交易尚待全球监管审批，计划2026年底完成交割。
据了解，出售康迪泰克，标志着大陆集团大规模重组计划，正式完成。交易完成后，这家老牌欧洲企业，首次转型为一家纯粹的轮胎制造商。
3、Genuine Parts收到O'Reilly收购邀约，估值或达100亿美元
7月3日，财联社报道，全球汽车零部件巨头Genuine Parts正推进业务重心向工业板块聚焦，已收到O'Reilly Automotive针对其汽车零部件业务部门的现金收购邀约。
据知情人士透露，该业务部门估值有望达到100亿美元甚至更高。这笔潜在交易有望在今年夏末前官宣。
主机厂-4S
4、保时捷中国经销商称卖一辆亏七八万元
7月5日，“保时捷中国经销商称卖一辆亏七八万”话题冲上热搜。
有媒体报道，知情人士透露，前几个月部分门店新车销售平均每辆车亏损约7万至8万元，亏损幅度相当惊人。进入6月后，终端市场的压力非但没有缓解，反而可能进一步加剧。
5、经理层0工资、基层打7折，某百强4S集团扛不住了
据AC汽车视频号消息，近日，国内某排名百强的汽车经销商集团一份内部联络单在业内流传。文件显示，7月1日起，亏损板块经理及以上员工7月薪水全额停发，直接归零；基层员工统一按七折发放。投资人称，二季度集团产生大额亏损，已无力继续靠贷款承担全员薪资。
6月29日，集团刚花了5万元请外部讲师搞了一场全员培训。两天后说培训没效果所以停薪。透过这份“不讲道理”的文件，看到的远不止一家4S集团的经营困境，而是整个汽车经销商行业的生存现状。
数据显示，去年81.9%的经销商面临新车价格倒挂，卖一辆亏一辆；经销商亏损比例达55.7%，首次突破半数大关。百强经销商也撑不住了，中升控股从盈利32亿转为净亏损16.73亿；广汇汽车4S店全关；贵州通源集团暴雷等。
6、六家上市汽车经销商集团加码人工智能布局
据盖世汽车讯据外媒报道消息，面对日益加剧的竞争压力，美国六家上市汽车经销商集团正扩大在人工智能（AI）领域的投入，以提升后台运营效率、客户响应能力及其他业务环节。
据悉，此举正在提高行业整体技术门槛，对规模较小的私营经销商形成竞争压力。
7、本田中国销量暴跌44.5%，首次营业亏损174亿
7月6日，本田中国发布了6月份的销售数据，显示其终端汽车销量为32,474辆，较去年同期下降了44.5%。今年上半年，本田中国累计销量为205,818辆，同比下滑34.7%。
在2025财年，本田遭遇了营业亏损4143.46亿日元（约合174.08亿元人民币），净亏损为4239.41亿日元（约合178.11亿元人民币），而在前一年，公司还处于盈利状态。
据日本经济新闻报道，电动汽车相关损失是导致业绩下滑的主要原因。这也是本田自上市以来首次出现营业亏损。面对亏损，公司正积极调整战略，以应对电动汽车市场的挑战，并寻求恢复财务健康。
8、燃油车市场寒冬：销量暴跌，合资品牌门店大撤退
7月6日，国内燃油车市场下行趋势加剧，乘联会数据显示5月燃油乘用车零售量同比大跌39%，新能源渗透率突破62.9%。合资燃油车面临降价难走量、门店收缩关停的困境，多款经典车型沦为滞销品。
丰田 雷凌 （ 参数 丨 图片 ）家用轿车月销量从稳定破万跌至5月仅194台，经销商已撤出展厅，改为订单式销售。 凯美瑞 、 雅阁 等日系中型车大幅让利，但大幅折扣未能拉动订单增长。大众、本田等品牌紧凑型燃油车也出现客流锐减、周转缓慢的问题。
终端门店开启大规模收缩调整，北京多家合资4S店展厅展车数量大幅缩减，不少门店仅保留2-5台高利润燃油车与少量新能源车型，低价走量车型全部下架。
渠道端收缩更为明显，广汽本田在北京经销商从17家缩减至8家，其余品牌普遍缩小展厅面积、削减在岗员工，压缩运营成本。大量燃油车销售转投理想、蔚来等新能源品牌，新能源门店客流与成交收益远高于传统燃油门店。
新能源
9、新一代理想L6成本飙升1.4万，7月上市或迎涨价潮
7月6日，新一代理想L6即将上市的消息引发关注，据悉，该车型可能面临价格上涨。受存储芯片和碳酸锂价格上涨的影响，新一代理想L6的成本压力显著增加。
具体来看，新款L6电池容量从36.8kWh提升至51kWh，碳酸锂成本的大幅上涨导致电池成本增加超过8000元。同时，新车内存成本上涨接近4000元，高通8797芯片成本上涨预计超过2000元。
综合这些因素，单车成本增幅超过1.4万元，这还未包括其他配置升级带来的额外成本。
大售后
10、新能源网约车电池衰减严重，司机面临换电成本困境
7月6日，新能源网约车行业面临电池衰减问题。由于长期高强度运营，车辆续航能力大幅下降，许多司机因此陷入困境。
数据显示，营运电车年均行驶里程可达8至10万公里，高频充放电加速电池损耗，使用三四年后电池衰减幅度普遍超过三成，部分车辆电池健康度不足六成。
例如，北京网约车司机李师傅的车辆使用五年后，原厂300公里满电续航缩水至140公里，冬季开空调续航进一步下降，每日充电时间增加，接单收益减少。
面对电池更换的高昂成本，司机们面临巨大经济压力。原厂电池更换费用高达五万元，而老旧网约车的二手车残值仅三万元，换电池成本远超车辆本身价值。同时，多数车企的质保条款将营运车辆排除在外，脱保后电池维修成本需司机自行承担。
这导致一些司机选择非法改装，如加装外挂电池、增程包等，但这些改装存在严重安全隐患，如电芯短路、热失控等，相当于车载移动炸弹。
法律层面，私自改动车辆三电系统属于非法改装，车辆无法通过年检，还会被处以罚款并强制恢复原厂状态。保险行业也明确规定，因私自加装外挂电池引发事故，保险公司将直接拒赔，全部损失由车主自行承担。
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