比亚迪的中型 SUV 海狮7（国内海狮07），在海外市场大卖！而事实上，今年以来比亚迪 海狮07在国内销量持续走低。2026 年 1 至 5 月累计销量仅 855 台。反观韩国市场仅上半年就售出 4477 台，反差出人意料 —— 这款车在韩国的销量远超中国本土。

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另外，Sealion 7 今年上半年位列韩国进口车型销量第 7 名；澳大利亚市场售出 4730 台，销量表现与韩国相近；马来西亚市场销量达 4454 台。比亚迪看清国内市场冷淡的反馈后，计划停止 Sealion 7 面向中国本土市场的生产，集中产能满足全球出口订单。

2026 年上半年比亚迪在韩国市场总销量达 11675 台。小型两厢车 海豚 （ 参数 丨 图片 ）售出 4511 台，搭配 Sealion 7 的销量，助力比亚迪跻身韩国进口汽车品牌销量第四名。但业内预测，近期多款车型被剔除韩国政府电动车补贴名录，后续销量增长或将遭遇瓶颈。

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为应对该局面，比亚迪推出客户扶持方案，自主发放等额于原政府补贴标准的购车补贴。补贴标准：购买 Sealion 7 补贴 152 万韩元（6887 元人民币）、Atto 3（元 PLUS）补贴 126 万韩元（5708 元人民币）、海豚补贴 109 万韩元（4938 元人民币）。

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比亚迪推出高额自有补贴，是为守住当前持续走高的韩国市场销量。早在 2025 年比亚迪刚登陆韩国市场时，就针对地方政府补贴额度耗尽的地区投放品牌补贴，多措并举拉动销量。电动车品牌极星也曾出台同类政策，为无法享受政府补贴的车型提供品牌自有补贴。

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据悉，本次自有补贴政策暂定仅 7 月实施，后续是否延续将与比亚迪总部协商后敲定。在失去官方补贴这一利空环境下，比亚迪能否依靠自有补贴稳住销量增长，成为汽车行业关注焦点。