7月7日，法拉利营销一把手在媒体上放话：
中国车企进步很快，但造车越来越像在做快消品，每个月都有新车，消费者的旧车转眼就过时了。
话音刚落，网上炸锅了，直接冲上热搜第一。
但炸的方向，跟法拉利预想的却有点不一样。
01
法拉利营销总监这次放话的背景，是法拉利近期发布了一款新车——Luce。
全品牌史上第一款四门五座量产车，纯电跑车，欧洲定价折合人民币435万元，国内上市定价398.8万元。
准备好接受一台400万起的豪华跑车了吗？
国内最知名的汽车博主之一，直接把Luce发布图贴出来，配文一句话：这颜值，是不是5万元家用车的水准？
“法拉利千千万万造型可用，为什么偏偏选了这个？”
这句话，把对法拉利的嘲讽拉满了
数据显示，2023年，法拉利在中国卖出1221辆汽车。
2025年，这个数字跌到了584辆，几乎腰斩。
在全球最重要的汽车市场，销量砍了一半，然后跑出来说中国车不如自己。
这话说得……嗯，需要一点底气。
02
中国车企为什么停不下来？
我们不得不承认，法拉利高管说的那个现象，是真实存在的。
今年4月，中国车企一个月开了70多场发布会，平均每天超过2场。
3月是80场，涵盖新车上市、年度改款、技术发布，几乎每周都有动静。
工信部6月公示的新车名录，即将上市的乘用车新品：65款。5月份是52款。
这密度，换任何一个国家，都会被认为是出了什么问题。
最极致的案例，是今年被圈子里叫做“六座大年”的这场战役，几十家车企，几乎同时推出5米以上、六座旗舰SUV，横向一排全长得差不多。
贯穿式尾灯、中控大屏、冰箱沙发床，电池是宁德时代或比亚迪，芯片是华为或英伟达……
北京车展上有人调侃：国产高端SUV是“一折库里南、三折揽胜”。
还有人调侃道：“长得像路虎揽胜的都来了，唯独揽胜没来。”
为什么汽车圈会出现这种情况？根源还是在时间账。
以前燃油车开发周期是60个月，五年时间足以把产品打磨清楚。
现在国内新能源车平均开发周期压到了24个月，有的只18个月。
研发投入也是真金白银——理想过去三年累计投入超过330亿元，平均每三天烧掉一个亿。
这些钱砸进去，产品一定要出来变成现金流，不然账算不过来。
所以出新车不是贪，是借了债还不起，必须跑。
03
新车发得越多，钱亏得越快
听完前面，大多数人可能会以为：中国车企虽然内卷，但至少销量在增长，市场在扩大。
这个判断，其实是错误的。
数据显示，今年4月，全国乘用车零售销量：138.4万辆，同比下滑21.5%，创近三年同期新低。
1到4月累计销量560.4万辆，同比跌了18.5%。
车卖得越来越少，但发的新车越来越多。
利润那边，更是下滑的厉害。今年一季度，整个汽车行业利润率跌到了3.2%，不仅是历史低位，还比全国所有制造业平均水平的4.9%低了整整一截。
比如零跑汽车，是新势力里率先实现季度盈利的品牌，去年三季度终于盈利，挣了1.2亿元，结束了长达七年的连续亏损。
然后为了跟上行业节奏，密集推出新车，研发和营销费用同步暴涨。到今年一季度，已经亏损4.3亿元。
从盈利到亏损，只用了一个季度。
零跑不是个例，是整个行业的缩影。
比亚迪今年一季度净利润同比下滑43%，同期营销费用是120亿元，同比还在增长。
钱越来越多地花出去，挣回来的越来越少。
所以法拉利高管说的那个问题，真正刺痛行业的不是“快消品”这三个字，而是他说的那个因果链——消费者手里的旧车很快就显得过时了。
根据数据，2023年以后上市、销量过万的新能源车系，共169个，其中40.8%的相同规律是：上市当月或当季度达到销量顶峰，然后直接回落，再也没有上来过。
一款新车，落地成本动辄数亿到数十亿，黄金销售窗口只有几个月。
零跑CEO朱江明曾经说过，以前一款爆款车可以卖五到七年，现在热销周期普遍不足一年。
这就是“快消品化”的真实代价——每一款都在贬值，每一笔投入都在缩短收回成本的窗口。
中国车企的困局，不是发新车太快，是整个行业在一个收缩的市场里，用扩张的节奏，烧着不断增大的研发和营销预算，换来一个利润率只有3.2%的集体亏损游戏。
中国快消品打法打穿了自己，国外豪车慢工出细活的路子销量跌了一半。
这两条路，目前都没有证明自己是对的。
04
结尾
法拉利这个高管说出那番话的时候，底气多少有些虚。
自家在中国一年只卖584辆，新车发布被嘲讽颜值像普通家用车。
中国车企这边，一个月70场发布会，利润率跌到了3.2%，比全国工业平均水平还低。
两边人日子其实都不好过。
有句老话说得好，嘲笑别人容易，把自己的事情做好很难。
这道理，放汽车圈里，中外通用。
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