作为奔驰燃油GLC畅销多年后的首款纯电力作，全新梅赛德斯-奔驰纯电GLC SUV于7月8日正式上市，新车携S级同源底盘、800V高压电驱、长轴距大空间与全新MB.OS智能座舱而来。本次笔者在北京对这台奔驰纯电GLC进行了首次试驾，试驾线路涵盖了城区、高速、郊外等综合路况，看看这台“全能豪华纯电SUV”，是否能把奔驰百年豪华底蕴，完整平移至电动时代。
初见新车，最吸睛的便是行业首创发光盾形格栅，源自百年前奔驰蜂窝散热器设计，942颗背光光源打造呼吸式迎宾效果，搭配发光星徽，昼夜都拥有极高辨识度。
纯电GLC车长4933mm，轴距3027mm，相比标轴加长55mm。1914mm车宽兼顾横向乘坐宽裕度与停车便利性，普通车位轻松上下车，不用担心邻车开门剐蹭。车顶多区智控星徽全景天幕极具仪式感，PDLC电控调光支持9个分区独立调节，三层镀银隔绝99.4%红外线与99.9%紫外线。
拉开车门，39.1英寸无缝全景巨幕屏占据视觉核心，也是奔驰目前最大车载屏幕。屏幕内置分心监测，驾驶员注视副驾娱乐区域时自动熄屏，兼顾科技与安全。
内饰用料尽显豪华匠心，中控区采用芬兰进口开孔桦木饰板，大幅利用以往废弃木芯材，兼顾环保与独特纹理。全车座椅通过德国脊背健康协会认证，覆盖5%-95%不同体型用户，前后排标配加热、通风、全套按摩。
整车NVH调校诚意十足，前排双层隔音玻璃、加厚底盘护板、专用海绵轮胎抑制路噪与电机噪音，座舱怠速噪音低于40分贝，静谧度媲美安静办公室。
智能交互迎来大幅升级，中国团队主导研发的“小奔”虚拟助手接入豆包大模型，支持川渝、两广等多种方言，一句指令即可联动空调、灯光、座椅、音响。值得好评的是方向盘实体拨杆滚轮回归，巡航、音量盲操等无压力。
底盘是本次试驾最大惊喜，新车全系标配中国定制液压衬套，高配搭载S级同源AIRMATIC空气悬挂和ADS+减震技术，底盘针对国内坑洼、减速带、连续烂路专属标定，实现“大坡不晃、烂路不颠”。
在北京城区路段行驶时，细碎井盖、减速带带来的短促冲击被底盘瞬间过滤，不会出现普通电车常见的车身余震；驶入城郊坑洼路面，大幅弱化路面凹凸带来的车身晃动，全程做到烂路不颠、连续起伏不晃。
驶入林荫路面，纯电GLC搭载的4.5°双向后轮主动转向的优势充分显现。低速过弯时后轮与前轮反向偏转，转弯直径从12.3米缩短至11.3米，在车辆驶入掉头弯时，完全没有中大型SUV的笨重感；高速超车、快速变道时，后轮随前轮同向小幅转向，车身侧倾抑制到位，走线稳定，不会出现明显甩动。
动力层面，纯电GLC搭载800V高压平台，同级独有的电动两挡变速箱是核心亮点，彻底解决传统单速电驱高速乏力、能耗偏高的痛点。低速一挡拥有高齿比，起步瞬间扭矩完全释放，电门线性顺滑，不会有突兀窜动感，跟车蠕行平顺柔和；时速超过90km自动切换二挡，降低电机工作转速，高速巡航噪音更低、能耗表现更优。
纯电GLC整车标配前后双永磁同步电机四驱，综合峰值功率310kW，爆发力充足，中途超车响应干脆。前轴配备同级罕见DCU四驱断开装置，匀速巡航时自动解耦前电机，消除电机反拖损耗，兼顾四驱雨雪稳定性能与两驱省电优势。
在续航与补能方面，则彻底打消了消费者的里程焦虑，纯电GLC搭载了85.5kWh硅碳混合负极电池，能量密度提升20%，标准续航680km，选配长续航包可达703km。峰值320kW快充，10分钟可补充300km续航。
辅助驾驶系统基于奔驰首创的全速域人机共驾，搭配Momenta强化学习大模型，依托80亿公里实车数据迭代，城区、高速领航能力大幅提升。笔者在高速路段开启辅助驾驶，纯电GLC的超车时机判断精准，不会频繁无意义变道；城区无导航状态下，可识别红绿灯实现启停直行。
安全始终是奔驰核心底线，新车配备了11个安全气囊，上市前完成超230次实车碰撞，国内专属碰撞测试近80次，动用65台实车验证。车身用料行业顶尖，全车外板100%双面电镀锌，厚度达竞品两倍，70%底盘区域双层结构，关键部位采用4毫米热成型钢。
在一众主打参数的新能源SUV中，纯电GLC走出了属于豪华品牌的差异化路线。它没有盲目堆砌硬件，而是把S级底盘、800V两挡电驱、长轴距舒适空间、全场景智能、顶级安全标准融为一体，兼顾了家庭通勤、长途出行、城市代步等多重需求。这台纯电GLC完整保留了奔驰传统豪华底蕴，同时补齐电动化时代的补能、智能短板。对于追求品牌质感、驾乘舒适、长期可靠性的用户而言，全新奔驰纯电GLC的确是一款不错的选择。
上游新闻 郑伟
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