宝马集团在中国市场的脚步持续放缓。最新数据显示，今年第二季度，宝马与MINI两大品牌在华销量暴跌30.2%，仅交付117,815辆新车。整个上半年，合计售出261,773辆，同比降幅达20.4%。需求在2021年攀上847,900辆的峰值后便一路下滑，去年已收窄至62.6万辆，而眼下的数字表明2026年仍未见起色。

传统豪华品牌在中国几乎集体失速。老对手梅赛德斯-奔驰第二季度销量同样蒸发30%，只卖出98,600辆，上半年累计210,200辆，下跌28%。奥迪尚未公布成绩单，但其所在的整个大众汽车集团第二季度更是骤降36.6%，交付424,300辆，上半年销量缩水25.9%至973,000辆。用业内的话说，德国豪华车在中国“躺着赚钱”的日子已经到头。

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面对自主品牌凭借品质跃升和科技堆料而掀起的低价风暴，宝马们并未举白旗。集团正在押注更彻底的本土化车型，试图把顾客重新拉进展厅。专为中国市场开发的长轴距版iX3和i3已经就位，宝马上海设计工作室也在打造针对区域的新世代电动车。与此同时，奥迪已在中国启用不带四环标志的独立品牌AUDI，梅赛德斯-奔驰则在不断扩充中国专属阵容，包括一款三排座电动GLC。

不完全依赖中国市场，是宝马集团当下对冲风险的路径。上半年，其在美国销量增长3.9%，整个美洲地区也录得3%的增幅。欧洲表现更亮眼：宝马与MINI合计上涨5.4%，德国本土更跳升10.2%。但即便如此，中国仍是其最大单一市场，去年贡献了全球交付量的25.4%。按上半年的趋势，这一份额清晰可见地将进一步收窄。