7月10日， 蔚来ES8 （ 参数 丨 图片 ）大五座版上市发布会后媒体沟通会上蔚来董事长李斌透露，“从5、6月份的数据来看，蔚来公司销量已经超过宝马、奔驰、奥迪。”乘联会数据显示，2026年二季度蔚来公司在中国市场累计销量107,454辆，销量超越奥迪、宝马、奔驰；同期奥迪销量103,050辆、宝马销量98,059辆、奔驰销量79,435辆。5月蔚来品牌成交均价为38.2万元，超越BBA等豪华品牌；6月蔚来品牌成交均价高达44.3万元，领先幅度进一步扩大。李斌表示这意味着蔚来已经在销量和均价上都超过了BBA。
蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，蔚来品牌均价突破44万元背后，一方面，是蔚来ES9、蔚来ES8等高价值的高端车型6月交付量大幅提升，直接拉动品牌整体成交价格上行；另一方面，国内消费者已普遍认可中国高端智能电动汽车品牌，愿意用实际消费行动为优质国产高端车型买单。
秦力洪坦言，汽车行业格局已发生根本性变革，过往中国品牌难以突破高端圈层的固有壁垒，正随着智能电动汽车新品类的崛起被彻底打破。“整个市场的消费信心具备了，对于企业来说，我们的课题就是不断拿出特别好的高端产品。”
李斌判断，新能源汽车市场已从品牌混沌期迈入品牌澄清期，蔚来公司正在迎来历史性发展节点。市场终端销售数据显示，蔚来ES8在全国40余个城市连续登顶40万级车型销量榜首，今年上半年整体交付量接近8万台，成为40万以上价格区间交付量最高的车型。新上市的蔚来ES8大五座版，也是蔚来在40万级高端纯电SUV市场的又一次重要落子。
数据显示，蔚来ES8超六成的用户为宝马、奥迪、奔驰、保时捷等传统豪华及超豪华品牌的增换购群体。“用户经常开玩笑说，BBA的下一辆是蔚来，确实目前的市场表现可以印证这个说法。”李斌表示。
尽管售价整体提升，但蔚来面临着成本压力。李斌表示，目前整个行业面临着成本上涨压力。其中，芯片，铜，铝等材料都在上涨，包括一些塑料件价格也上涨了。他表示，整体算来ES8价格上涨了接近两万块，是“一万大几”的成本上涨。李斌表示，如果反映到售价上应该要上涨三万块。不过ES8整体售价比老款下降了约两万。李斌表示，在应对涨价方面，李斌表示蔚来不会涨价而是尽力维持价格稳定。
受到成本上涨的压力，目前已经有多家车企上调了车价。就在前两天，理想汽车也暗示了其销量支柱车型理想L6将有可能涨价。
7月6日，据媒体报道，即将上市的新一代理想L6面临巨大成本压力，大概率上调售价。据其分析，受碳酸锂、存储芯片涨价与硬件升级多重影响，该车单车综合成本涨幅超1.4万元。其中，电池扩容至51kWh增加成本超8000元，车规内存、高通8797芯片分别推高成本近4000元、2000元。并且，这1.4万的成本上涨还未计入马赫M100芯片升级等费用。分析认为，2025款理想L6的起售价为24.98万元。如果理想选择加量不加价，意味着公司要在每辆L6上自行承担远超1.4万元的额外成本。即便以2025年L6年销16万辆计算，仅这一款车型就将吞噬超过22亿元的利润。
目前成本上涨对蔚来的毛利影响暂无法得知。财报显示，蔚来第一季度毛利总额48.6亿元，同比增长428.4%。一季度公司综合毛利率19%，创四年来新高。整车毛利率18.8%，连续四个季度环比增长，创四年来新高。其他销售毛利率20.6%，同样创四年来新高。李斌表示，蔚来ES8目前还有一定毛利，会牺牲一些毛利尽量自己消化掉压力。“毛利只能比预期少点了”“短期还在我们能够承受的范围内”。李斌表示。
除了成本问题，李斌还就当下的增程、纯电之争再次进行回应。李斌表示，“技术路线很明显是在往纯电上收敛，如果再不承认这个事情，我认为有点掩耳盗铃的感觉。”日前，蔚来和理想汽车（02015.HK/LI.US）双方高管就纯电与增程两条技术路线的分歧隔空发声。这被认为是最新的回应。
对于今年下半年的行业走势，李斌判断会相对上半年有所好转，会逐步企稳，但全年的销量和去年比肯定是有比较大的压力。
而针对目前行业比较热门的兜底话题，李斌进行了回应。他表示，如果真的是因为智驾系统带来的问题，按照蔚来公司服务的标准是不可能不兜底的。他表示，觉得没有必要去发这样一个声明。但是他同时强调，目前行业中对智驾兜底的企业，其实也存在责任划分的难题。目前智驾还处于人机共驾的辅助驾驶阶段，而到了L3之后责任会更加明确。他强调，蔚来会站在用户角度去思考这些问题。
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