行业最新预期，今年全年国内汽车销量将出现15%至20%的大幅下滑。在整体车市严重承压的预期中，极氪的半年成绩却呈现“量价齐升”。
据最新数据，极氪6月交付新车35169辆，同比增长高达111%，连续5个月实现同环比双增长。今年上半年，极氪累计交付量达到178370辆，位居豪华新能源第一，同比增长97%。
需要注意的是，销量规模只是表层结果，支撑一个品牌甚至一家车企跨越周期的势能，同样离不开消费者认知与口碑。杰兰路最新研究报告显示，极氪品牌在消费者品牌档次感知中站稳“豪华品牌”阵列，品牌用户净推荐值NPS持续增长，近7成用户主动推荐品牌。
旗舰车型极氪9X位居50万以上车型NPS第一，超八成用户主动推荐；极氪007GT一举拿下中型轿车NPS第三、20-30万车型NPS第三，获得近八成用户主动推荐。
高用户净推荐值在存量车市中究竟意味着什么？或许这就是极氪在行业整体承压背景下稳步向上的根本。表面上，市场看到的是极氪6月交付超3.5万辆、旗舰车型放量拉高均价的爆发力；但背后是极氪在技术、产品、价格体系以及用户沟通上长期专注的必然结果。
观察一个豪华汽车品牌跨越周期的蜕变历程，远比复盘某一款产品的单月市场结果更有产业价值。极氪在公众认知、财务均价以及用户信任三个核心维度的全面企稳，为中国汽车工业的高端化破局提供了一个可复制的技术型样本。
只有底层原创技术够好，才能撑起高NPS
打造一个豪华品牌绝不能仅凭一款爆款车型，背后是一整套前瞻性和原创性的底层技术，在当前大车盛行的环境里，极氪凭借原创技术引领市场。汽车十三行注意到，在杰兰路最新发布的《2026年度上半年新能源汽车品牌健康度研究》中，极氪在公众心智中已与奔驰、宝马、奥迪一同位列豪华品牌阵营，并在定位感知上逐步拉近与保时捷等传统超豪华品牌的距离。
自2015年以来，很多品牌都在讲对标BBA、拉平BBA、超越BBA，但实际上在消费者心中，这些品牌无论是品牌力、产品力、服务与BBA仍有差距，但在杰兰路这份报告中可以看到，用户净推荐值NPS持续提升，反映出消费者对品牌的信任感增强，极氪NPS目前位居高端新能源头部阵营，同时报告也指出，极氪的豪华认知已深刻体现在公众认知和车主评价中。
此外，极氪百人青睐指数也超越了BBA与保时捷等传统豪华巨头，在极氪车主的推荐理由中，产品体验同样高于行业平均，进一步支撑了车主对整体产品力的正向评价。极氪的全栈900V高压架构与SEA浩瀚纯电架构、浩瀚-S超级电混架构，为整车驾乘体验带来了更高的上限。在50万元以上豪华车市场，极氪9X以83.9的NPS得分成为这一价格带全车型榜首，将浩瀚AI数字底盘、浩瀚安全盔甲等技术转化为显性的驾驶与安全质感。
杰兰路认为，极氪9X均价超53万元、上半年销量位居50万以上大型SUV第一、超八成用户主动推荐，成功向上牵引了整个品牌的豪华感知。今年4月上市的极氪8X，基于浩瀚-S超级电混架构打破了海外品牌在高性能车型市场的垄断，搭载三电机兆瓦电驱的曜影，可实现2.96秒的百公里加速，是全球最快的混动车，进一步抬升国产高性能旗舰SUV的技术天花板。
在竞争激烈程度最高的20-30万元主流豪华价格带，极氪007GT拿下了中型轿车及该价格段整体NPS的双料第三名，继续发挥品牌在纯电车型上的技术体验优势，在主流豪华价格带对品牌形成有力支撑，使极氪在主力豪华市场构建了极具韧性的口碑防线。
但更重要的是，在汽车十三行看来，极氪坚持做的是“长期主义车”，即能开拓甚至长期引领一个细分赛道的造车标准，比如极氪率先布局的新能源猎装车型，时至今日仍是全球市场口碑销量双高的“猎装之王”。极氪的豪华造车经验给中国新能源汽车趟出来一条路，在产品领域，安全是核心，架构是线，动力和底盘是针，线够宽，针才能从核心出发，穿得深、走得稳。
量价齐升、出海加速、稳定向上
全国乘用车市场信息信息联席会数据显示，2026年上半年国内新能源乘用车零售销量达到592万辆，同比增长23.7%，但相较于此前超40%的高速增长速度，大盘整体增速出现明显回落。极氪品牌在2026上半年取得178370辆的累计交付量，同比增长97%，且连续5个月保持同环比双线增长。
在汽车产业的商业评判体系中，价格始终是衡量一个品牌是否真正跻身豪华阵列的核心要素。当一个汽车品牌能够在极度内卷的下行周期中稳住单车成交均价，并且在此价格带上形成庞大的销量规模，便意味着其定价和产品力都被消费人群所接受、且具备穿透经济周期的抗风险能力。这种在存量博弈中维持量价齐升的体系化能力，正是一家车企迈向豪华的试金石。
横向看，BBA的上半年大盘整体零售表现分别出现同比12%、9%和15%下滑，理想汽车上半年累计交付下滑5.13%，并且销售结构倾向于25万至35万元的走量车型，全系综合终端均价处于22.6万元区间；蔚来虽然在上半年通过蔚来品牌与乐道、萤火虫实现67.4%的销量爬升，但乐道与萤火虫的增量也客观上拉低了蔚来全系均价。
第三方数据显示，截至今年6月的中国车市，极氪品牌综合全系的单车成交均价已接近37万元，不仅远超特斯拉中国的25.3万元，也越过奔驰的32.4万元、宝马的31.5万元及奥迪的27.06万元。在全行业普遍靠价格战清库存、利润率受严重挤压的环境下，极氪实现销量翻倍与平均单价的双重提升。
目前，极氪009、9X以及8X等旗舰车型在品牌整体销售结构中的月销占比已接近50%。其中，极氪9X的单车平均成交均价超过53万元，连续7个月在超高端大型SUV细分市场中占据销量和口碑榜首。
汽车十三行梳理极氪近两年的均价走势发现，2024年三季度，品牌均价率先站稳30万元大关；进入2025年，在全行业大范围爆发价格战的情况下，极氪通过40万级豪华MPV销冠009的拉升，在33万元上下区间构筑了价格防御底线；2026年一季度，随着豪华旗舰SUV极氪9X不断发力，以及高性能旗舰SUV极氪8X的切入，全系均价攀升至35万元；直至今年5月及6月，9X的持续优异交付表现，将全系综合均价推高至接近37万元的全新高度。
此外，极氪也正加速通过出海寻找新的增量市场，目前极氪7X已在多个海外地区成为细分市场引领者，极氪9X的豪华技术产品力还吸引了全球消费者的关注，并出现加价求购的风潮，国际顶级改装品牌迈莎锐改装版极氪9X，以高达40万美元（约合人民币270万元）的海外标价亮相，印证了其技术实力已具备全球顶级豪华SUV的溢价能力，下半年也将正式登陆中东等全球核心市场。通过在海外高端市场释放产能，代表极氪进一步夯实其在全球范围内的盈利能力与豪华品牌阵地。
这种确定性的价值链上移，标志着极氪已建立起传统豪华品牌最具核心壁垒的溢价能力与品牌资产。
服务体系升级+坦诚沟通 夯实82万口碑基盘
截至目前，极氪品牌累计交付已经突破82万辆，当然这也意味其迈入了一个极为关键的运营节点。
不少行业人士曾提出，过去很多年，中国新能源汽车产业长期存在的“重售前、轻售后”的现象，几乎将所有的资源都倾斜给短周期的产品迭代与营销，导致品牌在售后服务上严重缺乏流程和品质。但是任何产业的高端品牌，长效的口碑转化率最终都深刻依赖于售后阶段的日常服务体验感知。
当前汽车消费大环境充斥着频繁的降价促销与权益波动，极易透支高净值人群的信任。杰兰路报告明确揭示，“价格管理”已成为影响当前新能源车主推荐意愿的最核心顾虑之一。
极氪坚持稳健的价格政策，新车定价力求一步到位，避免短期调整给消费者造成伤害，新车发布提前两个月甚至一个季度告知，也充分保证了消费者的知情权。在内卷周期中，维持价格体系的刚性，客观上保护了新老用户的体验感受与资产价值，夯实了豪华品牌长远发展的信任基础。这种定力本质上源于对汽车产业底层规律的长期敬畏，以及在高端赛道上坚持和专注。
服务端升级，也是车主能直观感受到的体验。比如在用户互动方面，极氪依托《极氪零距离》等官方渠道，与用户保持坦诚沟通，建立起透明且高效的互动机制；针对用车环境的季节性变化，极氪提前在全国服务中心落地10余项免费夏季专项检查、免费高温取送车等专属服务；面对强降雨等极端天气，极氪匹配了免费救援、免费消毒、快速报险及理赔协办等全套应急关怀预案。
就在6月，极氪宣布在现有售后激励体系之上追加1000万元，设立一项专款专用的“鸡腿基金”，全部用于日常奖励全国6000余名一线售后服务伙伴。起因是因为今年五一期间，极氪车主周女士与丈夫新婚自驾行至腾格里沙漠无人区时，遭遇轮胎爆裂，被困后两人拨通了极氪服务热线，银川金凤极氪家随即组建救援小组，往返驱车三四百公里冲入沙漠施救，安排专车接两人回到门店，维修人员加班完成换胎、动平衡、充电及全车检查后，二人于当晚重新启程。获救后，周女士和张先生在多个社交平台分享经历，称赞极氪服务“夯爆了”，并在接受媒体采访时表示：“必须给极氪家加鸡腿！”
汽车行业在产品方面是要“好”起来，而不是单纯追求“快”；在服务方面，则要“深”起来，而不是“泛”。围绕汽车消费的整个服务周期，进行实质性投入，甚至把部分核心资源直接倾斜到全生命周期的拥车链路中，与用户保持坦诚沟通互动——这种将无形服务转化为有形闭环的战略魄力，标志着服务体验从口号真正转变为可投资、可量化的品牌核心资产。
我们一直在说，真正的中国新能源豪华品牌崛起，就绝不能再沿袭传统豪华车企的老路，仅仅将发力点停留在拉高均价、铺设奢华的渠道。中国乃至全球汽车市场新能源渗透率的提升，给中国品牌创造了极好的机会。以极氪为例，回溯过去六年的发展轨迹，品牌的产品矩阵已经在终端市场充分证明了坚定打造豪华汽车品牌的硬实力与软实力，从底层架构开发与全系产品力提升，到用持续提升用户拥车体验，极氪已经完成了中国新能源汽车向豪华的豹变。在竞争内卷的存量淘汰赛中，打造一套能够穿越产品周期的豪华品牌体系流程，远比依托短期配置红利卖出几款爆款车型艰难得多，这也成为极氪最坚固的护城河。
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