近日，乘联会发布了上半年狭义乘用车厂商零售销量排名，吉利汽车以102万辆的成绩夺得市场第一，紧随其后的是比亚迪，达到99万辆。而从本月初各家车企公布的半年批发销量看，吉利和比亚迪的排名又反了过来，比亚迪是177万辆，吉利是141万辆。
这个成绩单怎么理解？单说国内乘用车销量，吉利已经赶超比亚迪。但放到全球销量看，吉利依然在追赶“迪王”的路上。由此可见，无论按照哪个细分口径统计，中国车市前两名的位置，都已经被这两家自主车企紧紧攥在了手心里。
今年以来，吉利和比亚迪之间的“龙虎斗”，一直备受行业关注。但其实，这两家谁超了谁，谁又比谁落后，诸如此类的话题并没什么“嚼头”。真正值得思考的是，为什么看似百家争鸣的市场上，能稳定在头部的只有吉利和比亚迪？今年上半年，它们的发展路径存在怎样的共性？
此前，《车壹条》在比亚迪半年报分析中提出，比亚迪已经进入到了高端化的收获期，因为上半年20万级及以上价位的车型对品牌成色的拉动十分显著，有了更多高质量的支撑后，比亚迪的销量基盘就不是外强中干，而是韧性十足。
这套逻辑，与吉利上半年的表现高度吻合，以极氪为代表的高端线爆发，让吉利这份成绩单极具含金量。能够预测的是，市场未来的竞争，一定会分外聚焦高端市场的较量，基于这一趋势来看，目前吉利和比亚迪都已提前入局了。
极氪持续向上，吉利高端化渐入佳境
以前吉利身上的“高端”标签，不能严格算在吉利的头上，而是一直被沃尔沃、路特斯等收购来的汽车品牌“代管”，但现在完全不同了，吉利自己的高端事业已然“蒸蒸日上”。
去年，极氪曾在中国高端市场留下了让人印象十分深刻的记忆点，当时极氪9X正在热销，甚至一度被海外用户“重金求购”，夸张到加价十几万，网友都评论称“以前是我们加价买进口车，现在变成了别人加价买我们的国产车，真争气！”
这种事放到中国市场，的确不多见，所以去年行业整体还是保持观望心态，看看吉利的高端车爆单是不是昙花一现？毕竟中国品牌正集体加速上攻，各个高端细分市场几乎都到了贴身肉搏的程度，尤其是占据绝对主流的8系、9系SUV赛道，很难有一个高端品牌能实现持续热销。
然而，今年再回过头看，顾虑直接被打消了一半。今年6月，极氪交付超过3.5万辆，同比暴增111%，上半年累计交付接近18万台，按照极氪给自己定下的30万辆年目标来计算，现在目标完成率已经超过了60%，并且只用了6个月。
根据销量结构，极氪009、9X、8X等旗舰车型占比近50%，平均成交价达到37万左右，已经超过了BBA等传统豪华品牌。在中国车市中，一般被认为高端车型的价格分界线是30万，所以极氪的高端可以说实至名归。
不仅如此，近日杰兰路发布的《2026年度上半年新能源汽车品牌健康度研究》中还特别提到，极氪9X这款车型位列50万元以上全车型NPS（用户净推荐值）第一，说明极氪9X在持续刷新高端市场的存在感。
从销量看，今年上半年极氪9X也位列50万以上大型SUV第一名，正面形成了对杰兰路报告的有力佐证。
除极氪之外，处在吉利高端线另一端的领克6月销量近2万辆，上半年销量超过14万，其中新能源产品占比达到65%，累计销量9万多辆，有显著增长。与极氪不同，领克主攻35万元以内的市场，就像吉利之前反复提到的“领克向宽，极氪向上”，各自承担的任务相对明确。
不过，实事求是地说，领克其实还有一定的进步空间，它定位低于极氪，本身面向的是规模更大的市场，但上半年销量却不及极氪，而且尚未出现极氪9X这样的爆款单品。所以应该说，极氪已经完成了“向上”的使命，但领克还需努力向宽。
假以时日领克也能在自己的赛道上跑通，那么吉利的高端化矩阵将发挥出比现在更强的势能。
高端化竞争，吉利突围胜算更大
诚然，高端化从来不会一蹴而就，比亚迪也好、吉利也好，都只能算是取得了初步成功。所谓初步成功，就是促进了高端用户认知习惯的迁移，之前由BBA构成的认知体系被一步步瓦解，然后再被中国品牌重建，这是一个漫长又挑战重重的过程。
所以必须承认，吉利和比亚迪跨出的这一步，是极具转折意义的一步，尽管看上去还有些不足，但至少已经摸清了高端化的方向。
极氪9X这种现象级的案例，在中国市场一只手就能数得过来。尤其对于传统车企来说，能把定价拉到50万的高度，并且还取得不错的成绩，其实更值得肯定。
因为他们和新势力发展路径完全相反，新势力往往由高向低，先立住技术标杆，奠定高端印象，然后再发力中端市场实现规模化。而传统车企起初为开辟市场，只能以价换量，如今要推翻性价比标签，重新塑造高端形象，难度自然要大的多。
就这一点而言，从极氪9X到极氪品牌，吉利的高端化来之不易，价值成色自然不必多说。
据了解，极氪9X还将于三季度出海，首站登陆中东地区，未来布局欧洲、拉美、中亚等主要市场。如果这款车在海外也能取得亮眼的表现，那么吉利的“高端化”标签会更有说服力。其实根据吉利上半年的出口表现，目测极氪9X应该不会差。
要知道，之前“出口量”这三个字一直是吉利的一块“心病”，跟奇瑞、比亚迪相比始终差着一截，但今年6月，吉利出口竟然突破了10万，同比暴涨155%，不仅为高端车型的出海提前疏通好市场，也建立起了信心。
至于领克，这个品牌长期来看仍然值得一份高期待，作为中国市场鲜少专注汽车赛事的品牌，领克身上的科技运动属性早就深入人心，这是它在高端品牌赛道的独家优势。接下来怎样将这份优势转化为销量，是领克需要着重思考的问题，其实领克从来不缺技术、不缺实力，只是在策略和“包装”上还需精进。
不可否认，极氪的成功已经让吉利迈过了品牌高端化最难的一道门槛，未来领克的成长，则决定着吉利的高端矩阵能否进一步做大做强。对吉利来说，可能这条路不会走的很快，但至少从今年上半年的表现来看，它已经比别人提前占据了更为有利的身位。
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