Genesis如今已是与奔驰、宝马、雷克萨斯同台竞技的主流豪华品牌，甚至可能很快就要进军GT3赛事。但这个诞生于2015年的品牌，背后是一家以经济型车起家的现代汽车。你如今看到的Genesis，其实是现代用数十年时间、三款车型反复冲击豪华市场的成果。虽然大多数昔日功臣已停产，但若没有它们，就没有今天的Genesis。

故事得从1986年说起。现代与三菱合作开发了Grandeur，基于第二代Debonair打造。这款车在韩国本土还算受欢迎，但始终未能达到丰田皇冠、乃至后来雷克萨斯LS的高度。不过它坚持到了1992年的第二代，依然是现代与三菱联手。但现代对豪华的野心不止于此，于是在1996年推出了Dynasty。从设计一眼就能看出，现代瞄准的是雷克萨斯LS级别的对手。内饰氛围同样向雷克萨斯看齐，采用简约却不失质感的皮革座椅。只是方向盘设计有些奇特，控制键被安置在气囊下方。可惜Dynasty这个车名存续时间不长，许多当年的豪华配置信息如今已难以寻觅。

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Dynasty在经历一个漫长的生命周期后于2005年退场。但在它退役之前，现代已于1999年再次联手三菱打造了Equus，这款车最终成为Dynasty的继任者。与此同时，现代继续生产Grandeur，并先后以现代XG和Azera之名在北美销售。真正的转折点出现在2009年，现代将第二代Equus带到了北美市场。

从1986年的Grandeur，到1996年的Dynasty，再到1999年的Equus，现代用了超过二十年时间，在不同阶段尝试跻身豪华品牌行列。如今Grandeur依然在售，只是退出了北美市场，其设计依然可圈可点。正是这些车型的积累与试错，为现代在2015年创立Genesis铺平了道路。如今看来，当年的每一次尝试，都没有白费。