过去半年，只要聊到新车马力和零百加速，评论区几乎都会有人刷一句：“先跑赢小米SU7 Ultra再说。”看热闹的人从来不嫌事大。
不过，这次还真来了个硬核选手。7月13日，腾势Z正式开启国内预售，新车共推出三个版本：Coupe硬顶版68万元、Spider敞篷版78万元、Racing赛道版118万元。
新车外观依旧由沃尔夫冈·艾格团队操刀，采用“Pure Emotion 驭心流形”设计语言。硬顶版长宽高分别为4780×1990×1330毫米，轴距2780毫米，接近2米的车宽配合低趴姿态，气场相当到位。
腾势Z全系标配碳纤维车顶，赛道版进一步加入固定式碳纤维尾翼、宽体套件以及更加激进的空气动力学设计，机盖导风口、侧裙风刃和尾部扩散器一应俱全，站在那里就有一种“不好惹”的感觉。
与很多为了性能牺牲舒适性的传统超跑相比，腾势Z的座舱明显更照顾日常使用。它采用2+2四座布局，前排运动座椅支持加热、通风和按摩，后排虽然谈不上宽敞，但应急乘坐没有问题。
新车中控采用悬浮式大屏搭配全液晶仪表，赛道模式下还能实时显示G值、电机输出等数据。更让人意外的是，它还全系配备天神之眼高阶辅助驾驶系统，支持高速领航、自动泊车以及全速域AEB。
硬顶版和敞篷版配备激光雷达，赛道版则采用天神之眼C方案。超跑也开始卷智能化，这放在几年前确实很难想象。
最猛的还是动力。腾势Z采用三电机四驱布局，前电机最大功率500kW，后桥两台电机各340kW，系统综合输出1605马力，峰值扭矩1240N·m。Racing赛道版官方零百加速仅需1.96秒，极速350km/h。
腾势Z搭载的易三方平台还能实现四轮扭矩矢量控制，后桥双电机可独立调节左右车轮动力输出，再结合后轮转向，最终把这样一台超跑的转弯半径控制到了4.62米，灵活程度超出很多人的预期。
底盘同样是大亮点。云辇M智能磁流变悬架响应时间小于10毫秒，每秒能够完成上千次阻尼调节，再结合路面预瞄系统，可以提前识别路况并调整悬架状态。赛道驾驶时提供更强支撑，城市道路又兼顾舒适性。
线控转向也没缺席，方向盘与车轮彻底取消机械连接，官方表示转向精度可达0.1度。配合上碳陶瓷制动系统，整车虽然重量已经达到了2260kg，但依然尽可能把整车操控潜力给发挥了出来。
续航方面，新车搭载了76kWh第二代刀片电池，并采用CTB 2.0车身电池一体化技术。最亮眼的是1500kW的峰值闪充，可实现从10%充至70%仅需5分钟，WLTP续航为380至409公里。
放眼整个“性能猛兽圈”，腾势Z的价格已经切入保时捷718、911等车型的主流区间，但性能却直接瞄准法拉利SF90、兰博基尼Revuelto这一档超跑。它已经启动纽博格林赛道测试计划，未来还将冲击纯电量产车圈速纪录。
对于国产高性能汽车来说，腾势Z更像是一次技术集中展示。至于它最终能不能真正站稳高性能超跑市场，还要交给赛道成绩和用户口碑来回答，但至少现在，它已经把国产电动超跑的综合实力又往前推了一大截。
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