7月15日，据海外媒体Carscoops最新报道，日产官方正式确认海外版天籁（Altima）即将停产退市，同步停产的还有奇骏插混版本。此次车型精简，是日产2026年产品战略调整的关键动作。此前日产已官宣将年内砍掉11款市场表现疲软、竞争力不足的低效车型，优化整体产品矩阵，集中品牌资源深耕高潜力车型与新能源赛道。不懂车为大家深度梳理本次停产核心细节、销量颓势原因以及日产未来产品布局。
今年年初，日产正式发布“日常出行智能化”全新品牌战略，官宣批量停产11款低效车型。彼时官方未公开完整停产名单，仅说明将淘汰滞销、低盈利车型，剥离冗余产品线，将研发、运营资金重点投向智能网联、新能源技术领域，加速品牌整体智能化、新能源化战略转型。
随着官方信息披露，本次调整中两款核心车型退市实锤，分别是海外版天籁（Altima）与奇骏插混版。天籁作为日产经典中型轿车，历经34年市场沉淀，拥有深厚用户口碑。但近年来全球汽车消费结构转变，SUV车型持续主导市场，传统中型轿车需求持续萎缩，叠加车型产品迭代滞后，天籁海外销量连年大幅下滑，最终迎来海外停产结局。
日产美洲首席产品与规划官庞兹·潘迪库蒂拉解读了天籁退市的核心原因：新款轩逸产品体系更成熟、受众群体更广，能够全面承接日产剩余轿车市场需求。保留双轿车产品线会造成资源内耗，停产海外天籁是品牌精简架构、降本增效、聚焦主力车型的必然选择。
海外终端销量数据，直观印证了天籁的市场颓势。2019年天籁美国年销量突破20万辆，是北美市场主流中型轿车；但2025年全年销量仅92809辆，销量近乎腰斩。2026年市场表现持续恶化，上半年天籁累计售出42288辆，同比暴跌31.9%，按照当前销售节奏，全年销量或将跌至8.4万辆左右，市场竞争力持续走低。
反观同品牌家用轿车轩逸，市场表现始终稳健抗跌。数据显示，截至6月底轩逸累计销量75549辆，即便同比小幅下滑11.7%，整体销量体量仍大幅领先天籁。入门家用轿车更低的定价、更高的适配性，让轩逸拥有更稳定的市场基本盘，也成为日产取舍产品线的核心参考依据。
除天籁外，同步停产的奇骏插混版为日产阶段性过渡车型，该车基于三菱欧蓝德PHEV换标打造。日产当初推出该车型，核心目的是快速补齐混动产品矩阵、试探海外混动市场消费需求，解决无混动车型导致的客户流失问题。目前这款车型的市场试探使命已圆满完成，后续将正式退市，全面让位全新奇骏e-POWER车型。官方透露，新款奇骏e-POWER将兼顾亲民售价与优异燃油经济性，综合产品力全面升级。
在精简老旧低效车型的同时，日产也公布了全新产品规划。品牌未来将布局全新三排座家用SUV，旗下豪华品牌英菲尼迪也将迭代两排、三排座全新SUV车型，新车全系覆盖燃油、混动双动力版本。整体来看，日产正全面收缩小众轿车产品线，聚焦高热度SUV与新能源赛道，完成品牌产品结构升级。不懂车将持续跟进日产剩余停产车型名单、全新SUV落地动态，以及国内版天籁的后续上市规划，持续更新一手汽车行业资讯。
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