今年上半年，三大日系汽车品牌在华销量集体下滑，本田跌幅最为显著。
本田在中国6月终端汽车销量为3.25万辆，同比下降44.5%；1-6月终端汽车累计销量为20.58辆，同比下降34.7%。另外两家日系品牌同期下滑幅度也都达到两位数。丰田汽车上半年销量为69.47万辆，同比减少17.1%；日产汽车上半年销量为23.70万辆，下滑15.0%。但反观国产新能源，那真的是杀疯了。光是比亚迪一家的销量，就足以碾压丰田、本田、日产三家总和。
中国市场：
丰田、日产、本田全线拉胯
6月单月销量方面，三家公司同样均低于上年同期。其中本田中国6月终端销量仅为32474辆，同比暴跌44.5%，这已是本田自2024年2月起，连续第29个月同比下滑。
梳理来看，日系三强中，日产最早开始在中国市场出现销量下滑。2019年，日产在中国销量为154.69万辆，同比下滑1.1%，此后日产在华销量连续多年下滑；本田中国在2020年创下销量巅峰，2021年销量同比下滑4%后一直未有回暖；2022年，丰田中国的销量同比下滑0.2%，此后连续两年下滑。
欧洲战场：
统计规则改写格局，中国车企市占首超日本
不仅是在中国本土市场节节败退，日系车在原本占据优势的欧洲市场也遭遇了历史性转折。根据最新资料，2026年5月，中国汽车制造商在欧洲的新车月销量市占率首次超越了日本车企。
这一历史性反超背后，既有市场动因，也有统计规则变化的催化。欧洲汽车工业协会（ACEA）自2026年4月起调整了统计方法，将沃尔沃汽车的销量归入其母公司中国的吉利集团进行合并计算。这一基于资本与技术融合现实的统计变更，直接加速了座次重排。
新规实施仅一个月，由比亚迪、上汽集团、吉利集团、奇瑞汽车和零跑汽车组成的中国主要五强，在欧销量年增长65%，达到13.84万辆，市占率攀升至12.0%。而同期，以丰田、日产、本田为首的日本主要六家车企销量年减3%，仅售出13.04万辆，市占率退至11.3%。
独自汽车研究中心的比阿特丽克斯·凯姆（Beatrix Keim）向《日本经济新闻》指出：“欧洲消费者在考虑购买电动汽车时，已不再将日本车列入候选名单。”日系车在欧洲的市占率正面临自1980年代初以来首次跌破10%的风险。
中国车企之所以能在欧盟对中国纯电动汽车征收最高45.3%的高额关税下仍实现反超，核心在于其极致的成本控制与灵活的战略调整。比亚迪等企业凭借从矿产、电池到整车制造的垂直整合模式，实现了极高的价效比。例如比亚迪海豚在德国的促销价仅为竞品雷诺车型的一半左右，关税壁垒也难以阻挡其价格优势。
编辑 | 王雅颖
终审 | 杨晓
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