“所有人都在全力以赴赶工零件，确保赛车准备就绪。这是一项大工程。”阿斯顿马丁赛道工程总监迈克·克拉克用这句话，为即将到来的匈牙利站升级定下了基调。但紧随其后的，是一个更现实的问题：就算两辆赛车都能换上新的空力套件，备件够不够用？他坦言：“我不认为我们能给每个部件都备上五套。”

这套被车队寄予厚望的2026赛季首次性能升级，之所以来得这么晚，根源在于赛季前几站暴露出的致命短板。本田动力单元与底盘之间的匹配出现了严重问题，振动异常和电池故障反复出现。车队不得不将所有工程资源都投入到“救火”中，哪里出问题补哪里，根本没余力去追求圈速。直到这些基础可靠性问题被逐个解决，空气动力学套件的改造才被提上日程，并最终定在了夏休前的最后一站。

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代价是显而易见的。在没有任何性能升级的前半赛季，阿斯顿马丁几乎是围场里独自徘徊在队尾的存在。排位赛中，他们单圈已经比凯迪拉克慢到一秒左右。目前车队唯一的积分，还是费尔南多·阿隆索在摩纳哥站靠着霍肯伯格和佩雷兹被罚时，才捡到的一个第十名。克拉克很清楚车队现在的处境，他强调，当赛车在匈牙利落地时，必须管好预期。“我们离领先集团非常远，离中游车队也很远。”

面对匈牙利站可能出现的零件短缺问题，克拉克透露车队已经有了预案。“你总是要设想到各种情景。有了这个，缺了那个怎么办？你不能让自己因为缺了一个部件就寸步难行。”他表示，团队已经在努力制定缓解措施，并设有备选方案以应对一两个部件没能按时完成的情况。即便无法带着满配的备份零件去到赛场，车队也会硬着头皮让新车跑起来，毕竟，他们太需要一次和对手们真正同场竞技的机会，而不是继续在队尾独自煎熬。