MotoGP那条从2023年落地就争议不断的胎压规则，不会因为2027年轮胎供应商换成倍耐力而从赛例里消失。倍耐力赛车总监乔治•巴尔比耶尔向Autosport确认：“我们一直都在说会保留它，我不知道‘会取消’的说法从哪冒出来的。”这个决定，意味着车手们还得继续盯着那根1.80巴的红线跑完整场。

先看一条近日把这条规则推上风口浪尖的插曲。本田在7月2日发布一条告别米尔、祝贺他四年HRC生涯结束并转投格雷西尼车队的帖子，配文写着“三次领奖台，冠军精神闪耀高光”。但翻看锦标赛数据，米尔在效力本田期间实际只有两次登台——去年日本站和马来西亚站。今年加泰罗尼亚大奖赛他也以第二名冲线并出席了颁奖仪式，最终成绩表上却赫然标着第13名；原因就是赛后一个多小时，赛会干事宣布他违反了胎压规定，直接罚没领奖台。类似剧情去年在奥斯汀也上演过：维尼亚莱斯同样在庆祝第二名几十分钟后被掀掉奖杯，理由完全一致。

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两次“迟到的判罚”让锦标赛形象受损，车队、车手、车迷谁都不痛快。规则本身并不复杂：正赛前轮胎压必须维持在1.80巴以上至少60%的圈数，冲刺赛则是30%圈数；前轮不达标加罚16秒，后轮不达标加罚8秒，用前轮1.68巴的下限来管后轮。这几年米其林作为现有供应商，和赛事运营方多纳共同推行这套标准，核心理由是“低压行驶可能构成危险”。巴尔比耶尔说得很坦白：“我们必须对现在的MotoGP供应商抱以极大尊重。他们花了11年，觉得低压有隐患才携手多纳搞出这条规则，我不能张嘴就说这个危险不存在，因为我还没深度搞懂MotoGP赛车。”

他进一步解释，前轮过热这件事很可能源自空气动力学和碳纤维刹车盘——赛车在气动尾流里跟车，前车气流让后车前轮温度急剧上升，这是个在超级摩托车锦标赛里没有、在Moto2里也没法复刻的特殊工况。尽管倍耐力同时是这两项赛事的轮胎供应商，巴尔比耶尔还是没敢打包票：“所以我不能说倍耐力完全不会碰到这个麻烦。”于是，即使2027年轮胎换了，这条饱受指责的胎压规则还要留在赛例里，继续丈量着每一圈的合规边界。