MotoGP在2027年将正式迎来倍耐力时代，但那条让琼·米尔痛失领奖台的争议胎压规则，并不会随着轮胎供应商的更换而消失。倍耐力方面明确表态，这项规则将继续执行，原因很直接：他们还没摸透MotoGP赛车的底。

这条规则有多残酷，琼·米尔最清楚。在今年的加泰罗尼亚大奖赛上，米尔代表本田车队第二个冲过终点线，登上了领奖台。然而赛后一个多小时，赛会干事宣布米尔违反了前轮胎压规定，成绩被取消，最终排名落至第13位。同样的事情去年也发生在马弗里克·维纳莱斯身上，他在奥斯汀获得第二名，同样在领奖台庆祝之后被罚。这种延迟处罚严重损害了赛事的形象，本田车队在欢送米尔离队时发布的社交媒体帖文，只提他拿到过三个领奖台，但翻阅官方数据，米尔为本田效力期间实际只在日本站和马来西亚站登上过两次领奖台，加泰罗尼亚站的那次被罚后已不在统计之内。

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这条自2023年启用至今的规则要求车手在大奖赛中，前轮胎压必须在60%的圈数内保持在1.80巴以上，后轮则为1.68巴以上，冲刺赛的对应比例为30%，违规者将分别被罚16秒和8秒。随着倍耐力即将接替米其林成为MotoGP新的轮胎供应商，外界普遍猜测这一争议规则将随之废除，但倍耐力摩托车赛事主管乔治·巴比耶在接受采访时否定了这一传闻。

“我们一直说的是会保留这条规则，我不知道相反的传言是从哪里来的，”巴比耶解释道，“我们必须对现任MotoGP供应商抱有极大的尊重。如果米其林在多纳的配合下，经过11年经验确立了这条规则，认为在低压下骑行可能构成危险，我不能贸然说这种危险不存在。因为我还没有深入了解MotoGP赛车。”巴比耶进一步指出，前轮过热很可能源于当前的空气动力学设计、碳纤维刹车碟，以及多台赛车在尾流中跟车时，前车空气动力学套件对后车前轮的加热效应。“这种工况是我在超级摩托车比赛中没有的，也是我无法在Moto2中测试出来的情况，所以我根本无法断言倍耐力就不会遇到这个问题。”