2026赛季MotoGP锦标赛行至半程，特许权系统计分带来三项变动，这些变动将影响赛季最后六个月的竞争格局。阿普利亚在过去12个月的表现使其特许权级别上升至B级，而杜卡迪和本田则分别降至B级和D级。这一积分统计系统将在2027年新技术规则实施后完全清零，届时所有制造商将重新从零开始计算。

根据现行特许权制度，每家制造商过去12个月的积分被汇总核算，以确定其在接下来六个月中适用哪个特许权级别。统计节点分别为赛季半程和赛季末。德国大奖赛作为2026赛季第11轮比赛，恰好是半程节点。统计显示，杜卡迪过去12个月拿下了可用积分的84.5%，差半个百分点未能守住A级门槛——该级别要求制造商拿到85%以上积分。自2024年现行特许权体系启用以来，杜卡迪一直稳居限制最严的A级，如今首次丧失这一地位。

打开网易新闻 查看精彩图片

阿普利亚和KTM此前同处C级，而现在诺阿莱制造商拿到了72%的积分，跻身B级，这一级别积分区间为60%到85%。KTM得分49.8%，仍未达到这一层级。本田和雅马哈原本从最低的D级起步，东京制造商在2025赛季末的统计中一度升至C级，但仅保住了半个赛季，过去完整一年中积分比例仅为31.8%，低于C级最低要求的35%，因此再次降入D级。雅马哈也未能触及C级标准，可用积分比例为23.5%。

杜卡迪因特许权降级，将在未来六个月内重新获得三个外卡名额。在过去两年半无法派出外卡车手之后，这一变动为杜卡迪提供了新的选择空间——既可以安排测试车手米歇尔·皮罗出场，也可以启用世界超级摩托车锦标赛积分领跑者意大利车手尼科洛·布雷加，后者几乎确定将在明年以厂队合同加盟VR46车队。杜卡迪的另一个获益是测试轮胎配额从170个增加到190个，同时保留一次空气动力学更新机会。阿普利亚方面情况变化不大，唯一明显差异是测试轮胎数量从220个减至190个。