理想汽车的2026上半年，过得不太痛快。
曾经的新势力销冠，如今被挤到了第三名。上半年累计交付约19.35万辆，同比下滑5.1%。作为对比，零跑以近36万辆的成绩一骑绝尘，差距拉到了16万辆左右。更扎心的是，理想汽车的市值从2023年高点蒸发了超过七成。
就在这样的背景下，新一代理想L6 Ultra来了，售价24.98万元。
要知道，理想L6曾是该品牌最走量的车型之一，巅峰时期月销超2.7万辆，后面随着竞品的激烈竞争以及产品要换代的原因，今年它的销量也大不如前了。6月仅卖了915辆，同比暴跌81.6%，那新一代车型能否改变理想的现状呢？
不得不说，看到配置表的第一反应，就是理想确实下了血本。
这次新车有两个很大的升级点。首先电池从36.8度直接干到51度，WLTC纯电续航也从182公里蹦到234公里，CLTC能达到300公里。这是什么概念？意味着平时在城区上下班通勤，基本一个礼拜不用充电，比之前的续航有了显著提升。
智驾方面更狠。全系标配理想自研的马赫M100芯片，芯片算力1280TOPS，同时还有激光雷达，能使用城区NOA。对比一下，老款Pro版连城市NOA都跑不了，只有MAX版本才能解锁完整的城区智能辅助驾驶。而现在还能选双M100套装拉到2560 TOPS + 4颗激光雷达，和50万级别的新一代L9“同代同芯”。20多万的车，就能给到50万级旗舰同款智驾芯片，放在去年想都不敢想。
更离谱的是没涨价。毕竟从成本来讲，碳酸锂价格一直在涨，而芯片也因为AI的影响成本在不断上升。可理想愣是扛住了，还是24.98万的售价。
这样看来，新一代理想L6 Ultra是不是超级有诚意？但很多人也纳闷，成本一直在上涨，但它却没涨价，这样怎么赚钱。所以仔细看的话，你会这车也有明显的“舍”。
比如说没给800V高压平台，用的还是400V。虽然靠把电流拉到500多安实现了5C快充，可与行业里那些800V车型比还是有本质差别，这点是没得杠的。而且增程器也没换，还是老款那台L2E15M的1.5T，没有升级到新一代L9用的L3E15CA。
除此之外，本来理想全系都有的Nappa真皮座椅，L6砍了。本来理想全系都有的外后视镜防眩目，L6也砍了。而i6有的空悬，L6如预期一样还是没有。至于L9当时吹的具身智能三件套（线控转向、EMB、800V主动悬架），L6也是一个都没搭载，选都没地方选。所以整体来看，新一代理想L6 Ultra也是精打细算的。
那问题来了，新上市的它还会受到消费者追捧吗？目前看来，它的销量前景肯定还是不错，只不过想要回到巅峰还是比较困难。
一方面来看，增程赛道的整体红利正在消退。今年上半年，增程车的销量暴跌了17%，这是因为当纯电的主流续航都能随便干到五六百公里、超充桩遍地开花时，增程那点“没焦虑”的优势正在被稀释，所以它正在急速降温。
另一方面来看，竞品之间的竞争也非常激烈，零跑被戏称“半价理想”，C系列把大空间、大彩电做到了15万级，抢走了最敏感的入门人群。 问界M7 （ 参数 丨 图片 ）的鸿蒙座舱加华为智驾，也直接分流了大量的用户。曾经，理想L系列靠着“移动的家”迅速收获了市场，可当越来越多的产品都在堆“冰箱彩电大沙发”，理想的的差异化越来越薄。
总而言之，新一代理想L6 Ultra的产品力并不差，但想靠它把理想拉回曾经的巅峰还是难度不小。毕竟增程这块蛋糕，红利在退潮不说，甚至分的人还越来越多，长久下来只会越来越困难。而理想如果不加速纯电转型，光靠L6这一剂猛药，怕是治不了根，也挡不住潮水的
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