7月16日，国内汽车市场迎来“疯狂星期四”——理想、小鹏、零跑等8家车企同日举办发布会，其中6场为新车发布会，7款新车集中上市。吉利发布全球首款雷霆16合1智能电驱系统，长城推出魏牌V9X家庭版，小鹏MONAL03全球同步上市，零跑B01/B10升级超长续航，智己LS9Hyper上市，理想L6换代。据行业公开信息，4月22日，汽车圈一天之内更是举办了12场新车及相关产品发布会。
这并非孤例。据懂车帝、行业统计数据显示，今年上半年国内共推出630款新车，平均每天3.5款；同期国内仅有173款新手机上市，新车发布规模是手机的近4倍。东风日产高管算了一笔账——630款新车按平均6个SKU算共3780个SKU，与快消品行业新款投放规模基本持平，“新车上新速度和快消品一样快”，已不是调侃。
但新车井喷，市场表现却未达预期。据乘联分会数据，2026年上半年国内乘用车累计零售870.1万辆，同比下降20.2%。新车投放量大幅攀升，与终端需求下滑、部分车企库存高企形成鲜明反差，这种供需失衡正在制造行业级的资源浪费。
蔚来李斌将其称为“新车效应死亡谷”：新车上市即热销，产能刚爬坡需求就回落，一款车型浪费数亿元成为常态。比亚迪高管直言：“一款新车动辄10亿以上的投资，两年以上的开发周期，居然热度维持不了三个月”。上汽集团2025年相关财报就显示，其当年计提资产减值67.73亿元，主因就是滞销车型相关设备价值下降。
更残酷的是利润。据中汽协数据，今年1—5月汽车整车制造利润率仅为1.5%，为近十年最低。法拉利全球营销总监公开吐槽中国车企“更像是在开发快消品”。当汽车从耐用品变成快消品，车企用车海战术换来的是更短的车型寿命、更薄的利润空间和更疲惫的消费者。这场以速度换市场的无效内卷，是否该进入纠偏通道了？#新能源汽车 #疯狂星期四 #新车发布会 #蔚小理
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