前两天，小鹏刚官宣了Mona L03。
昨天，尊界又发了比尊界S800还“尊”的尊界 S800 Grand Design 典藏大观。
算下来这个6月，平均每周都有新车上市或发布，从十几万的家用车到上百万的旗舰轮番轰炸。
本来以为新车多了选择也变多了，结果我逛了一圈发现，怎么总感觉各位参赛选手长得都差不多呢。
当然我不是说谁抄谁啊，就是大家都不约而同地想到了同一套解法。
比如什么贯穿式日行灯、封闭式前脸、隐藏式门把手、贯穿式尾灯、三块大屏、浅色真皮内饰……
如果，我是说如果啊…如果我把腾势N9、小鹏GX、蔚来ES9、理想L9、问界M9打乱放一块……
我打赌一半以上的人分不清谁是谁。
图源：晚点
用上汽设计总监的话说就是：摘掉标大家都一个妈生的。（bushi）
截图：Marvis
而且不仅是SUV，轿车这边也不遑多让，清一色低趴车身，大溜背加个贯穿尾灯。
车圈知名段子：尚界Z7、小米SU7和保时捷Taycan把标一遮，那我问你。
但你以为这就结束了?
隔壁上汽又端上来一台MG07。
吉利这边又钻出来一台吉利银河A8 TT。
高情商，运动型轿跑的市场选择空间空前宽裕。
当然不是说借鉴不行，毕竟好的设计总是心有灵犀。
但借鉴到大家共用一张脸的程度，是不是就有点不对劲了……
然后我发现，车企应该也知道设计趋同这事儿不太好搞，而他们破局的方式很简单，就是抢设计师。
尤其是法拉利、布加迪这种超豪华品牌的设计师。
之前智界突然透露，自己挖来了法拉利前首席设计师，为智界设计了首款超跑FUV，智界RX。
结果后脚，小鹏汽车的副总裁在分享Mona L03的外观设计的时候，就暗搓搓表示，法拉利前外观设计负责人胡安马・洛佩兹一直在为小鹏服务。
考虑到目前明确活跃在中国新能源汽车行业的前法拉利设计师，只有胡安马·洛佩兹.
现在大家也不知道智界RX的设计师到底是谁。
此外，奇瑞星纪元的新一代设计语言，也是法拉利前高级设计师克里斯托斯・帕夫利迪斯主导的；昊铂 SSR 发布时，也说这台车是布加迪前设计师打造的。
而造成国产新能源们哄抢豪车设计师的原因，无外乎就是用超豪华品牌们自带的光环，提高品牌溢价的传播效率。
自己答题，哪有抄作业来的效率高嘛。。。
不过就目前来看，豪车设计师似乎也没有改变国产新能源撞脸的问题，更多的时候，大家还是直接照着“标准答案”在抄作业。
但我说实话，这还真不能全怪设计不出力。
首先是基于物理规律：
以SUV为例，如果你要三排空间，轴距就得接近或超过3米；再要个续航，风阻系数就必须到0.26以下；而溜背造型会吃掉第三排头部空间，你要车内空间，那车顶就只能平直路线；然后底盘再铺一个电池。
几个参数互相一锁，留给设计师发挥的空间也不大了。
其次，就算设计师的创意天马行空，但本质上国产新能源其实就是场应试八股文。
毕竟整个产业链上游，供应商来来回回就那么几家：
电池就宁德时代和弗迪，增程器就东安动力，激光雷达就禾赛、速腾聚创和图达通……底层模块高度标准化，大家的底子都是一样的。
既然底子都一样，再怎么折腾也翻不出花来。
加上现在品牌已经极具饱和且内卷，供应链的开发周期普遍被压到了十八个月，设计验证根本来不及做。
那最安全的路径就是致敬已验证的方案。
但最根本的问题，还是在于市场的过度内卷——车企没有试错的成本。
今年前5个月，中国汽车消费同比下滑11.8%，其中比亚迪、小米最新一季利润跌超50%，理想开始亏损。相比过去两年的市值高点，三家跌幅最低的也少了四成。
在这种情况下，承担销量重任的旗舰车型，失败成本就变得奇高。
于是所有人再三权衡后最终转头选择了同一个策略：复制已经被市场验证过的答案。
吉利设计负责人陈政之前就说过，不是技术上做不出区别，是不敢尝试创新，担心影响销量。
最后的结果就是，长着同一张脸，用着同一套供应链，搭载这差不多的智驾方案的一水儿新车涌进市场，但因为拉不开差距，只好打起了价格战。
于是从销售端到经销商，到车企，再到供应商，大家都一起为价格战买单。
然后又因为赚不到钱，车企们更不敢进行创新，继续老老实实的打最保守的牌，生产更多异父异母的亲兄弟。
所以其实同质化不是病，而是结果。
当然我并不是在抱怨现在的新能源车不好。
恰恰相反，今天花三十万买到的东西，放在五年前想都不敢想。
但当趋同成了整个行业的理性选择后，十几家公司各自做了最理性的选择，加在一起，就成了一个最不理性的市场趋势。
上世纪七十年代，石油危机之后，方方正正的盒子车统治了整条街，那时候也有人觉得汽车完蛋了，设计死了。
但后来，也还是出现了乔治亚罗和大众高尔夫这种好看的掀背车设计。
而当乔治亚罗在被问到“设计师最重要的品质是什么”时，他的回答是“勇气”。
当然，站在消费者的角度，不出错的选择固然是最好的。
但这样的“未来”是不是有点太无聊了呢。
撰文：柯然
编辑：Lena
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