7月16日，2026华为乾崑媒体日在深圳举行。引望公司CEO靳玉志公布了一组最新数据：华为乾崑智驾累计搭载量已突破190万台，预计7月底至8月初突破200万台，鸿蒙座舱也将在8月同步达线。

190万这个数字真正值得看的是加速度。从首款搭载车型上市到突破100万台，华为乾崑用了44个月；第二个100万台，预计只需要12个月。

目前乾崑已与超过25个汽车品牌合作，覆盖超过50款车型，从轿车、SUV、MPV到越野，从纯电、混动到燃油，连奥迪、丰田等合资品牌也已上车。

靳玉志当天用了一个说法来形容华为的汽车产业定位："电子螺丝钉"——不做竞争者，只做赋能者。

规模效应带来的数据飞轮已经肉眼可见。截至媒体日，乾崑智驾累计辅助驾驶里程突破128亿公里，靳玉志预计年底将冲击200亿公里。仅今年6月，单月辅助驾驶里程就达到8.8亿公里，人均自动泊车使用次数接近46次。座舱侧的小艺语音助手累计唤醒已达65亿次。

安全数据是靳玉志当天花了不少篇幅讲的部分。中国驾驶员平均约180万公里发生一次严重碰撞事故（安全气囊弹出或安全带点爆），而使用乾崑ADS辅助驾驶后，这一数字拉到了887.2万公里，事故率约为人驾的五分之一。

技术迭代方面，ADS 5.0采用WEWA 2.0架构，定位为面向自动驾驶的AI智能体，正在分批OTA推送。

春节前规划了三个大版本：7月首发ADS V5.0主打安全与体验升级，覆盖问界、尊界、智界、启境；9至10月推送第二个版本，强化脱困绕行能力；明年春节前的第三个版本，目标是紧急逃生体验超越人类驾驶。

技术上，华为乾崑坚持"激光雷达+毫米波雷达+高清摄像头"的多传感器融合路线，目前其自研的896线双光路激光雷达已量产上车。

支撑这条技术路线的是巨额研发投入。2025年引望在辅助驾驶领域研发投入超过150亿元，2026年预计180亿元，其中仅算力投入就接近100亿元。

靳玉志此前已公开表态，未来五年至少还要再投700到800亿元。在智能驾驶从技术验证走向规模化落地的当口，这个投入体量本身就是一道护城河。

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