根本不该存在！奔驰高管公开怒喷自家CEO！|amg|g级|奔驰|纯电车|豪华品牌

2026年7月，德国《经理人杂志》刊登了一段足以让奔驰公关团队彻夜难眠的言论—一名未具名的奔驰高管，对自家最新的纯电AMG GT四门轿跑公开表达愤怒，直言这款车 “根本不该存在” 。更狠的是，他还补了一句：项目 “已经来不及叫停” 。

自家高管，对着媒体，公开否定自家CEO亲自拍板、投入超过10亿美元（约67.78亿元人民币）研发的旗舰项目。这在奔驰134年的历史上，几乎闻所未闻。

但这不只是一个人的失误，它暴露的是两个更深层的病灶：一个被股价绑架的CEO，和一个不敢说真话的体系。

先看数字。仅AMG纯电车型的研发成本就超过10亿美元（约67.78亿元人民币）。而在此之前，由CEO康林松主导推动的EQS和EQE SUV两款车型，研发总耗资更是高达50亿欧元（约387.79亿元人民币）。

两款车型，400亿人民币。这个数字是什么概念？足够买下两三家新势力车企。近400亿人民币砸下去，换来的是什么？2024年，EQ系列车型销量暴跌90%。这位高管毫不客气地定性： “EQ车型是奔驰历史上最失败的产品。”

一个“最失败”，一个“根本不该存在”——这两句话出自同一家公司的两位高管之口，指向的是同一个CEO主导的同一套战略。这不是简单的意见分歧，而是整个管理体系对决策者的集体否定。

股价驱动的CEO，战略摇摆的代价

康林松推动这些纯电项目的初衷是什么？报道说得很清楚—— “旨在追赶特斯拉不断上涨的股价” 。一个百年豪华品牌的CEO，决策的参照系不是用户需求、不是品牌传承，而是另一家公司的股价——这本身就是一种战略上的不自信。

而这种不自信带来的后果，就是战略上的反复摇摆。2021年，他意气风发地宣布奔驰将“全面电动”，计划到2030年只卖纯电车。奔驰为此投入了超过400亿欧元的资金。到了2026年，他的原话变成了：“内燃机不仅不会放弃，还要实现高科技电气化，多种动力系统将长期共存。”

从“All in”到“All out”，前后不过五年。这种战略上的反复摇摆，带来的后果是灾难性的。研发、产线、供应链、渠道跟着被动调整，沉没成本是天文数字。更可怕的是，摇摆本身会摧毁内部信心。当一个CEO的战略可以在五年内被彻底推翻时，下面的人凭什么相信你下一个决策是对的？

这次高管公开“造反”，不过是长期战略失焦积累的怨气找到了一个出口。

有人把这次内讧归结为康林松个人的战略失误。但事情没那么简单。

最值得深挖的，不是康林松的决策失误，而是为什么一个50亿欧元的项目，从立项到量产，没有任何人能拦住它，直到产品卖不动了才有人跳出来说“这东西根本不该存在”。

报道中说得很清楚：当决策团队对该研发项目产生严重怀疑时，已经为时过晚，整体研发进度早已过了能够全身而退的临界点。如果当时选择腰斩项目，品牌必须认列更庞大的财务损失，最终只能硬着头皮让它走入量产。

这说明什么？说明奔驰的决策机制出了问题。没有人敢在事前说“不”，只敢在事后说“我早就知道” 。这是一种典型的“集体沉默”文化——决策层听不到反对声音，或者听到了也不当回事，直到灾难发生才被迫面对。

而这种文化，恰恰是传统巨头在快速变革时代最致命的弱点。技术迭代越快，决策失误的代价就越大，沉默的成本就越高。德国官员此前就曾批评奔驰管理层普遍抱有 “多做多错、少做少错”的鸵鸟心态，试图通过缩减预算与管理现状来规避风险。一个不敢冒险、不敢反对的企业，在技术迭代极快的数字时代，无异于将主导权拱手让人。

回到AMG GT纯电版本身。这款车性能其实不差——基于AMG.EA专属纯电平台打造，搭载三台YASA轴向磁通电机，综合峰值输出超过1169马力，极速突破300km/h，是AMG品牌历史上动力最强的量产车型。

但问题在于，AMG的买家要的从来不是马力数字。AMG的用户买的是什么？是V8的咆哮，是机械的质感，是燃油时代最后的热血。你把一台纯电车塞进AMG的壳子里，数据再漂亮，也打动不了那群愿意为“情怀”买单的人。

这位高管的批评，本质上是在说一件事：AMG这个品牌，不该被拿来当电动化的“政治正确”工具。为电动而电动，为转型而转型，完全不顾品牌基因和用户心智——这就是产品战略最大的错位。

纯电G级的遭遇更是佐证。这款搭载116kWh电池组、四电机配置、具备“G-Turn”原地掉头功能的纯电越野车，截至2025年4月底全球仅售出1,450辆。在中国市场，自2024年秋季上市以来更是只有58辆。而同期燃油版G级在第一季度就实现18%的增长，年产量维持在42,000辆的高位。七比一的差距，市场用脚投了票。