30万级热门MPV，一个稳重一个会玩，到底怎么选？|mpv|后排座椅|底盘|座舱

高山8和零跑D99，是目前热度最高的两款MPV。最近，正好有车友问我这两台车的情况，今天，我就把两台车的深度体验给大家总结对比一下。

对比之前给先给大家说一下我的建议：如果预算上稍微有点紧张，首选零跑D99。如果预算稍微充足一些，那么就请看看我总结的对比内容：

1、我们先说一下乘坐感受，这个是最直观的感受。

辆车相比，高山8给我的感觉是三排无差别对待，尤其是二三排共轨设计这个设计方案，真的非常实用，你可以根据当天出行人数和行李多少，随意前后滑动座椅，载人多了就把二三排往后调，行李多了就往前收，灵活性在同级别里几乎找不到对手。二排的零重力座椅不是噱头，长途驾驶过2个小时，二排乘坐十分舒适。10点按摩+通风加热配齐，NAPPA真皮触感确实高级。最让我意外的是第三排，很多MPV的三排就是应急小板凳，但高山8的三排蝶式座椅坐垫纵深512mm，靠背能放到接近躺平，1米8的成年人坐进去膝盖离前排还有空间，不再是委屈求全的位置。

而零跑D99走的是另一条路线，有更多的新奇玩法。二排航空座椅不仅支持零重力模式，还有45迎宾旋转以及180旋转后的对坐模式，而且还配齐了小桌板，仪式感拉满。相比高山8，零跑D99的座椅组合方式更多，露营的时候能有更多的体验。零跑D99的二排有个细节做的比较好，就是脚拖，零重力模式下，这个细节十分贴心。零跑D99的三排座椅空间也很充分，175偏胖的我坐进去腿部仍然有一些余量，7座满载后备箱还能塞下706L的东西。相比高山8，零怕D99三排座椅的优势在于可以折叠到下沉空间，四座模式下后备箱空间巨大。不过，D99的第三排靠背即使放到最仰还是偏直，长时间坐的话舒适性比高山8弱一点。

再者是车内的安静性，高山8在高速上跑120的时候车内的噪音控制很好，用娱乐屏看剧或两个人聊天的时候，不用提高声音。零跑D99在市区内行驶的时候，噪音控制的也很好，但高速120之后，噪音相比高山8稍微大了一些，而且增程器介入后也能感觉到有些声音传到座舱内。

2、再说一下辆车的动力和驾驶控制。

我个人的驾驶感受，高山8和零跑D99的驾驶感差距还是比较明显的，我自己更偏向于高山8，操控感更强一些。

高山8搭载的1.5T混动+双电机Hi4四驱，官方数据是零百5.7秒，没深踩试过，但是实际开起来，动力比较平顺，起步比较轻，时速100以上的超车也比较有劲，给油就能往前冲。高山8的底盘采用的麦弗逊式前悬架+五连杆后悬架，下摆臂等核心部件是铝合金材质。高山8没有空气悬架，只配备了CDC电磁减振器。所以，过减速带时候的震动能让你感觉到，但是不至于太明显，只是在第三排乘坐的时候，如果过比较新、比较高一点的减速带时候，稍微还是有点硬。另外，高山8在过弯道的时候，如果车速控制在50-60以下，还没有多少感觉，但速度再稍快一些的时候，还是会有点晃动的。

零跑D99增程旗舰款，300kW，官方数据6.3秒破百，动力同样十分充足。零跑D99的底盘是前双叉臂独立悬架+后多连杆独立悬架，而且还搭载了双腔空悬+CDC+魔毯预瞄，走一些不太理想的路面时，滤震后的乘坐比较柔和，没太多感觉。如果是一些坑坑洼洼的路面，车身控制的也比较平稳，没有生硬的弹跳。另外，零跑D99还搭配了LMC动态防晕车控制功能，配合一系列的底盘配置，理论上感应应该更好一些，但实际试乘中，我个人感觉底盘有点偏软了，一二排座椅的感觉其实不太明显，但如果乘坐第三排的话，感受更直接一些，我估计老人小孩的话在第三排容易有晕车的感觉。另外，上下匝道过弯道的时候，因为底盘偏软一些，侧倾相比高山8明显一点。

当然，这个是我个人比较主观的感觉，大家可以多试驾试乘对比一下。

3、安全性方面两款车各有强项。

去年在一档央视节目中，公开过高山8模拟碰撞的测试，双车60公里垂直侧碰，高山8的车身结构零变形、三排生存空间完整等等。有这样的安全表现，主要得益于高山全车高强度钢占比81.96%，A柱B柱用了2000兆帕热成型钢，车内还配了从前排到三排的6秒保压侧气帘。

零跑D99其实也不差，车身是十二横五纵四强环笼式设计，高强度钢与铝合金占比81%，配备11个安全气囊以及A柱至D柱贯穿式的气帘，电池十层防护，耐温超1300℃，高速双轮爆胎时200毫秒内修正车身等等。

所以很明显，在安全性能上，两款车都很舍得用料。

4、用车能耗方面。

高山8 是插混，44.28度的三元锂电池，WLTC纯电续航172km，WLTC综合续航945km。如果是日常通勤的话，一周充电1-2次基本够用，家里有桩的话每月电费百十块的样子。夏季和冬季耗电多一点，200元电费也大概够用了。

高山8最低荷电状态燃料消耗量，官方数据是7.15L/100km，但有不少网友实际使用表示有9.5L上下。